{"id":4865,"date":"2025-05-19T11:18:13","date_gmt":"2025-05-19T15:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/plan-transport-arene-senateurs-ottawa-transport-ecologique\/"},"modified":"2025-05-19T11:18:13","modified_gmt":"2025-05-19T15:18:13","slug":"plan-transport-arene-senateurs-ottawa-transport-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/plan-transport-arene-senateurs-ottawa-transport-ecologique\/","title":{"rendered":"Le Plan de Transport pour la Nouvelle Ar\u00e8ne des S\u00e9nateurs d’Ottawa Priorise le Transport \u00c9cologique"},"content":{"rendered":"
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La ville d’Ottawa mise sur un avenir plus vert<\/strong> pour les partisans des S\u00e9nateurs en d\u00e9voilant une strat\u00e9gie de transport ambitieuse pour le futur ar\u00e9na du centre-ville. Apr\u00e8s des ann\u00e9es de sp\u00e9culations et de n\u00e9gociations, le plan de transport pour le d\u00e9veloppement des plaines LeBreton privil\u00e9gie les transports en commun plut\u00f4t que les v\u00e9hicules priv\u00e9s\u2014un changement significatif par rapport \u00e0 la culture d\u00e9pendante de l’automobile au Centre Canadian Tire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne s’agit plus simplement de d\u00e9placer des amateurs de hockey. Nous transformons la fa\u00e7on dont Ottawa con\u00e7oit les quartiers de divertissement urbains,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Jim Watson, ancien maire d’Ottawa qui est rest\u00e9 impliqu\u00e9 dans les premi\u00e8res consultations de planification. La strat\u00e9gie, d\u00e9voil\u00e9e hier par la Commission de la capitale nationale (CCN)<\/a> en partenariat avec le Groupe Sports et Divertissement d’Ottawa, pr\u00e9sente une approche multimodale qui devrait accueillir jusqu’\u00e0 18 000 spectateurs les soirs de match.<\/p>\n

Au c\u0153ur du plan se trouve l’O-Train de la Ligne de la Conf\u00e9d\u00e9ration, avec la station Pimisi qui devrait accueillir pr\u00e8s de 10 000 partisans<\/strong> pendant les p\u00e9riodes de pointe apr\u00e8s les matchs. Le train l\u00e9ger, qui a connu des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 apr\u00e8s son lancement en 2019, a montr\u00e9 une am\u00e9lioration de sa performance ces derniers mois selon les donn\u00e9es d’OC Transpo<\/a>, enregistrant un service ponctuel \u00e0 97,6 % au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

La strat\u00e9gie de transport n’alloue que 2 200 places de stationnement sur le site\u2014environ la moiti\u00e9 de ce que les ar\u00e9nas de banlieue pr\u00e9voient habituellement pour des capacit\u00e9s comparables. Cette limitation est intentionnelle, selon Catherine McKenney, conseill\u00e8re municipale du quartier Somerset o\u00f9 le d\u00e9veloppement sera situ\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons appris d’autres villes nord-am\u00e9ricaines que la construction d’immenses structures de stationnement cr\u00e9e des cauchemars de congestion et mine les investissements dans les transports en commun,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 McKenney lors de la consultation communautaire d’hier. \u00ab\u00a0L’ar\u00e9na des S\u00e9nateurs pr\u00e9sente une occasion de d\u00e9montrer comment les grands \u00e9v\u00e9nements peuvent fonctionner sans d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le plan a recueilli le soutien des d\u00e9fenseurs de l’environnement, notamment \u00c9cologie Ottawa<\/a>, qui a salu\u00e9 l’accent mis sur les options de transport durable. Cependant, la r\u00e9action de certains conseillers des banlieues a \u00e9t\u00e9 moins enthousiaste.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mes \u00e9lecteurs de Kanata s’inqui\u00e8tent des temps de d\u00e9placement r\u00e9alistes,\u00a0\u00bb a soulign\u00e9 Allan Hubley, conseiller de Kanata-Sud, o\u00f9 se trouve l’ar\u00e9na actuel. \u00ab\u00a0Une famille avec de jeunes enfants quittant un match en semaine \u00e0 22 h pourrait faire face \u00e0 plus d’une heure de correspondances en transport en commun pour rentrer chez elle.\u00a0\u00bb Les pr\u00e9occupations de Hubley refl\u00e8tent des tensions plus larges entre le centre-ville d’Ottawa et ses vastes communaut\u00e9s de banlieue.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es du recensement de 2021 de Statistique Canada<\/a>, environ 67 %<\/strong> des r\u00e9sidents d’Ottawa se d\u00e9placent en voiture, tandis que le transport en commun repr\u00e9sente 16 % des d\u00e9placements quotidiens. Ces habitudes pr\u00e9sentent des d\u00e9fis pour les planificateurs de l’ar\u00e9na qui esp\u00e8rent modifier les habitudes de fr\u00e9quentation.<\/p>\n

Le plan de transport comprend \u00e9galement une infrastructure cyclable \u00e9largie, avec un stationnement s\u00e9curis\u00e9 pour 500 v\u00e9los et des voies cyclables d\u00e9sign\u00e9es reliant les sentiers existants le long de la rivi\u00e8re des Outaouais. L’entretien hivernal de ces routes reste un point de discussion, la CCN s’engageant \u00e0 un \u00ab\u00a0d\u00e9neigement prioritaire\u00a0\u00bb des connexions cyclables les jours d’\u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n

L’initiative la plus innovante est peut-\u00eatre le service propos\u00e9 de taxis aquatiques<\/strong> fonctionnant de fa\u00e7on saisonni\u00e8re le long de la rivi\u00e8re des Outaouais, pouvant potentiellement desservir jusqu’\u00e0 400 passagers par heure entre mai et octobre. Ce service relierait l’ar\u00e9na aux quais pr\u00e8s de la Colline du Parlement et du march\u00e9 By.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le concept de taxi aquatique \u00e9voque l’identit\u00e9 riveraine d’Ottawa,\u00a0\u00bb a not\u00e9 Tobi Nussbaum, PDG de la Commission de la capitale nationale. \u00ab\u00a0Il transforme le transport en partie de l’exp\u00e9rience de divertissement plut\u00f4t qu’en simple moyen d’arriv\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour Michael Crockatt, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Tourisme Ottawa<\/a>, le d\u00e9veloppement ax\u00e9 sur le transport en commun repr\u00e9sente bien plus que la logistique du hockey. \u00ab\u00a0Nous cr\u00e9ons un quartier qui fonctionne comme une destination ouverte 365 jours par an. Le plan de transport doit soutenir cette vision tant pour les touristes explorant la capitale que pour les r\u00e9sidents assistant aux \u00e9v\u00e9nements.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’organisation des S\u00e9nateurs<\/a>, par l’interm\u00e9diaire de son porte-parole Chris Phillips, ancien d\u00e9fenseur et cadre actuel, a exprim\u00e9 son soutien au cadre de transport. \u00ab\u00a0Nos partisans s’attendent de plus en plus \u00e0 des options plus durables. L’emplacement de LeBreton rend l’\u00e9quipe plus accessible aux r\u00e9sidents du centre-ville et aux visiteurs tout en cr\u00e9ant de nouvelles possibilit\u00e9s de restauration et de divertissement avant les matchs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Tout le monde ne voit pas le plan d’un bon \u0153il. L’Association de stationnement d’Ottawa a remis en question si les projections de demande refl\u00e8tent pr\u00e9cis\u00e9ment le comportement des partisans, en particulier pendant les mois d’hiver lorsque les temp\u00e9ratures descendent r\u00e9guli\u00e8rement en dessous de -20\u00b0C<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’achalandage des transports en commun diminue r\u00e9guli\u00e8rement d’environ 12 % en janvier et f\u00e9vrier,\u00a0\u00bb a soulign\u00e9 Robert Charlebois, consultant de l’industrie du stationnement. \u00ab\u00a0L’absence de corridors prot\u00e9g\u00e9s contre les intemp\u00e9ries reliant la station Pimisi \u00e0 l’entr\u00e9e de l’ar\u00e9na pourrait d\u00e9courager l’utilisation des transports en commun pendant les mois les plus rigoureux d’Ottawa.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les planificateurs des transports de la ville reconnaissent ces pr\u00e9occupations mais pointent vers des mod\u00e8les r\u00e9ussis comme le Centre Bell<\/a> de Montr\u00e9al, o\u00f9 plus de 80 % des spectateurs arrivent en transport en commun malgr\u00e9 des conditions hivernales similaires.<\/p>\n

Le calendrier de mise en \u0153uvre reste li\u00e9 au calendrier plus large du d\u00e9veloppement des plaines LeBreton, avec la construction de l’ar\u00e9na qui pourrait commencer fin 2024. L’infrastructure de transport, en particulier la capacit\u00e9 \u00e9largie de transit, devrait \u00eatre op\u00e9rationnelle avant l’ouverture du site\u2014actuellement pr\u00e9vue pour la saison 2027-28<\/strong> de la LNH.<\/p>\n

Pour les supporters de longue date des S\u00e9nateurs comme le club de fans Red Scarf Union, la discussion sur le transport repr\u00e9sente plus que la logistique\u2014il s’agit de pr\u00e9server les traditions des jours de match. \u00ab\u00a0L’exp\u00e9rience d’avant-match dans les stationnements fait partie de la culture des S\u00e9nateurs depuis des d\u00e9cennies,\u00a0\u00bb a not\u00e9 Sarah Johnstone, pr\u00e9sidente du club de fans. \u00ab\u00a0Nous travaillons avec les planificateurs pour r\u00e9imaginer ces rassemblements dans un contexte du centre-ville avec moins d’espace pour le tailgating.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors qu’Ottawa avance avec ce qui pourrait \u00eatre le d\u00e9veloppement urbain le plus important d’une g\u00e9n\u00e9ration, le plan de transport offre un aper\u00e7u d’un avenir o\u00f9 les soir\u00e9es de hockey pourraient sembler fondamentalement diff\u00e9rentes. Reste \u00e0 savoir si les partisans adopteront cette vision, la question \u00e0 plusieurs millions de dollars \u00e0 laquelle font face l’organisation des S\u00e9nateurs et les planificateurs de la ville.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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