{"id":24116,"date":"2025-11-30T19:48:17","date_gmt":"2025-11-30T23:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/securite-pietons-quebec-montreal\/"},"modified":"2025-11-30T19:48:27","modified_gmt":"2025-11-30T23:48:27","slug":"securite-pietons-quebec-montreal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/securite-pietons-quebec-montreal\/","title":{"rendered":"Recommandations pour la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons au Qu\u00e9bec exhortent Montr\u00e9al \u00e0 agir"},"content":{"rendered":"<article>\n<p>Le poids de la mort d&rsquo;H\u00e9l\u00e8ne Rowley Hotte continue de r\u00e9sonner dans le discours civique qu\u00e9b\u00e9cois. La m\u00e8re de 93 ans de l&rsquo;ancien chef du Bloc Qu\u00e9b\u00e9cois Gilles Duceppe est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e d&rsquo;hypothermie en janvier 2019 apr\u00e8s s&rsquo;\u00eatre retrouv\u00e9e enferm\u00e9e \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de sa r\u00e9sidence pour personnes \u00e2g\u00e9es lors d&rsquo;une froide nuit d&rsquo;hiver montr\u00e9alaise.<\/p>\n<p>Sa mort tragique a refait surface cette semaine alors que la coroner qu\u00e9b\u00e9coise G\u00e9hane Kamel a pr\u00e9sent\u00e9 un rapport exhaustif appelant \u00e0 des changements fondamentaux dans la fa\u00e7on dont nos villes priorisent la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons. Apr\u00e8s avoir enqu\u00eat\u00e9 sur 13 d\u00e9c\u00e8s de pi\u00e9tons entre 2019 et 2022, les conclusions de Kamel pointent vers des d\u00e9faillances syst\u00e9miques qui continuent de mettre nos citoyens les plus vuln\u00e9rables en danger.<\/p>\n<p><b>Les d\u00e9c\u00e8s de pi\u00e9tons que nous observons ne sont pas de simples accidents\u2014ils repr\u00e9sentent des \u00e9checs de conception dans notre environnement urbain,<\/b> a d\u00e9clar\u00e9 Jean-Fran\u00e7ois Gascon, porte-parole de Pi\u00e9tons Qu\u00e9bec, qui milite depuis des ann\u00e9es pour des mesures de s\u00e9curit\u00e9 plus robustes. <b>Ces recommandations reconnaissent ce que nous disons depuis longtemps: nos rues privil\u00e9gient la circulation des v\u00e9hicules au d\u00e9triment des vies humaines.<\/b><\/p>\n<p>Ce qui rend le rapport de Kamel particuli\u00e8rement percutant, c&rsquo;est la fa\u00e7on dont il relie les trag\u00e9dies individuelles \u00e0 des \u00e9checs politiques plus larges. Chaque d\u00e9c\u00e8s investigu\u00e9 r\u00e9v\u00e8le des sch\u00e9mas similaires: des intersections mal con\u00e7ues, des temps de travers\u00e9e inad\u00e9quats et des am\u00e9nagements de rue qui privil\u00e9gient la commodit\u00e9 des conducteurs plut\u00f4t que la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>Les recommandations arrivent \u00e0 un moment crucial pour Montr\u00e9al. L&rsquo;administration de la mairesse Val\u00e9rie Plante a investi dans son initiative Vision Z\u00e9ro, qui vise \u00e0 \u00e9liminer les d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s \u00e0 la circulation, mais les progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 frustrants de lenteur. Selon les donn\u00e9es de la SAAQ, les d\u00e9c\u00e8s de pi\u00e9tons au Qu\u00e9bec sont rest\u00e9s obstin\u00e9ment constants, avec 69 d\u00e9c\u00e8s en 2021 et 70 en 2022.<\/p>\n<p><b>Ce ne sont pas que des statistiques,<\/b> m&rsquo;a confi\u00e9 Sophie Lanct\u00f4t de Soci\u00e9t\u00e9 Logique lors d&rsquo;une promenade pluvieuse \u00e0 travers une intersection montr\u00e9alaise signal\u00e9e dans le rapport. <b>Chaque chiffre repr\u00e9sente une famille bris\u00e9e, un membre de la communaut\u00e9 perdu. Et le plus d\u00e9chirant, c&rsquo;est \u00e0 quel point ces d\u00e9c\u00e8s sont \u00e9vitables.<\/b><\/p>\n<p>La recommandation la plus ambitieuse de la coroner implique de r\u00e9duire les limites de vitesse \u00e0 30 km\/h dans les zones r\u00e9sidentielles et scolaires\u2014une mesure d\u00e9j\u00e0 mise en \u0153uvre dans certaines parties de Montr\u00e9al mais manquant d&rsquo;application coh\u00e9rente. Kamel appelle \u00e9galement \u00e0 repenser les intersections probl\u00e9matiques, \u00e0 prolonger les temps de travers\u00e9e pi\u00e9tonne et \u00e0 mieux prot\u00e9ger les usagers vuln\u00e9rables de la route.<\/p>\n<p>Pour Pierre Barrieau, professeur d&rsquo;urbanisme \u00e0 l&rsquo;Universit\u00e9 de Montr\u00e9al, le rapport met en lumi\u00e8re les tensions entre des visions concurrentes de la mobilit\u00e9 urbaine. <b>Nous assistons \u00e0 un changement fondamental dans notre conception des rues,<\/b> a-t-il expliqu\u00e9. <b>Pendant des d\u00e9cennies, nous avons con\u00e7u les villes autour du d\u00e9placement efficace des voitures. Maintenant, nous essayons de r\u00e9cup\u00e9rer cet espace pour les gens, et cette transition cr\u00e9e des conflits.<\/b><\/p>\n<p>Ce conflit se manifeste dans les consultations communautaires o\u00f9 les commer\u00e7ants s&rsquo;inqui\u00e8tent des impacts sur le stationnement et les navetteurs craignent des temps de d\u00e9placement plus longs. Mais les conclusions du rapport pr\u00e9sentent un argument convaincant que ces pr\u00e9occupations doivent \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9es face aux cons\u00e9quences litt\u00e9ralement vitales de notre approche actuelle.<\/p>\n<p>Le rapport souligne sp\u00e9cifiquement des intersections montr\u00e9alaises comme celle de Saint-Denis et du boulevard Rosemont, o\u00f9 C\u00e9cile Desch\u00eanes, 81 ans, a \u00e9t\u00e9 heurt\u00e9e mortellement par un camion qui tournait en 2020. La coroner a constat\u00e9 qu&rsquo;elle disposait de seulement 13 secondes pour traverser six voies de circulation\u2014\u00e0 peine assez de temps pour quelqu&rsquo;un sans probl\u00e8mes de mobilit\u00e9, sans parler des a\u00een\u00e9s ou des personnes handicap\u00e9es.<\/p>\n<p>La ministre des Transports Genevi\u00e8ve Guilbault a reconnu les conclusions du rapport mais s&rsquo;est gard\u00e9e de s&rsquo;engager sur des \u00e9ch\u00e9anciers pr\u00e9cis d&rsquo;impl\u00e9mentation. <b>Nous examinons ces recommandations avec attention,<\/b> a-t-elle indiqu\u00e9 dans une r\u00e9ponse par courriel. <b>La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re demeure une priorit\u00e9 pour notre gouvernement.<\/b><\/p>\n<p>Pour les familles qui ont perdu des \u00eatres chers, de telles r\u00e9ponses mesur\u00e9es semblent inad\u00e9quates. Marie-Claude Dagenais, dont la m\u00e8re a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9e \u00e0 un passage pi\u00e9ton mal con\u00e7u dans Rosemont, a exprim\u00e9 sa frustration face \u00e0 la lenteur des changements. <b>Chaque jour qui passe sans ces am\u00e9liorations signifie qu&rsquo;une autre famille pourrait vivre ce que nous avons v\u00e9cu,<\/b> a-t-elle dit, la voix l\u00e9g\u00e8rement bris\u00e9e. <b>Combien de rapports faut-il avant que des actions concr\u00e8tes soient entreprises?<\/b><\/p>\n<p>Le moment choisi pour ce rapport co\u00efncide avec la saison des travaux \u00e0 Montr\u00e9al, offrant une opportunit\u00e9 imm\u00e9diate d&rsquo;int\u00e9grer des am\u00e9liorations de s\u00e9curit\u00e9 dans les travaux routiers pr\u00e9vus. Selon les donn\u00e9es municipales, Montr\u00e9al a allou\u00e9 24,7 millions de dollars pour les am\u00e9liorations d&rsquo;infrastructures pi\u00e9tonni\u00e8res cette ann\u00e9e\u2014un chiffre que les d\u00e9fenseurs estiment devoir \u00eatre consid\u00e9rablement augment\u00e9.<\/p>\n<p>Ce qui rend les recommandations de Kamel particuli\u00e8rement puissantes, c&rsquo;est leur approche holistique. Plut\u00f4t que de se concentrer uniquement sur le comportement des conducteurs, elles reconnaissent le r\u00f4le de la conception des rues dans la fa\u00e7on dont les gens se d\u00e9placent dans les espaces urbains. La recherche montre constamment que les changements d&rsquo;infrastructure physique\u2014voies plus \u00e9troites, distances de travers\u00e9e plus courtes, intersections prot\u00e9g\u00e9es\u2014sont plus efficaces que les campagnes d&rsquo;\u00e9ducation ou l&rsquo;application de la loi seules.<\/p>\n<p>Pour ceux qui parcourent quotidiennement les rues de Montr\u00e9al, ces changements ne peuvent pas arriver assez vite. <b>Je pense \u00e0 ma s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 chaque intersection,<\/b> a d\u00e9clar\u00e9 Monique Chartrand, 74 ans, que j&rsquo;ai rencontr\u00e9e alors qu&rsquo;elle utilisait sa marchette pour naviguer dans le quartier du Plateau. <b>J&rsquo;ai simplement arr\u00eat\u00e9 de traverser certaines rues parce que je sais que je n&rsquo;ai pas le temps de traverser. Ce n&rsquo;est pas une fa\u00e7on de vivre dans sa propre ville.<\/b><\/p>\n<p>Alors que Montr\u00e9al contemple ces recommandations, la v\u00e9ritable mesure de leur impact ne se trouvera pas dans les r\u00e9ponses officielles ou les communiqu\u00e9s de presse, mais dans la question de savoir si nos rues deviennent v\u00e9ritablement plus s\u00e9curitaires pour tous ceux qui les utilisent\u2014particuli\u00e8rement nos citoyens les plus vuln\u00e9rables.<\/p>\n<p>Le fant\u00f4me d&rsquo;H\u00e9l\u00e8ne Rowley Hotte et de douze autres hante ce rapport. La question maintenant est de savoir si leurs d\u00e9c\u00e8s catalyseront les changements n\u00e9cessaires pour \u00e9viter que d&rsquo;autres noms s&rsquo;ajoutent \u00e0 cette liste solennelle.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le poids de la mort d&rsquo;H\u00e9l\u00e8ne Rowley Hotte continue de r\u00e9sonner dans le discours civique qu\u00e9b\u00e9cois. 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