{"id":23117,"date":"2025-11-21T15:08:04","date_gmt":"2025-11-21T19:08:04","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/tensions-politiques-canada-vehicules-electriques-chinois\/"},"modified":"2025-11-21T15:08:12","modified_gmt":"2025-11-21T19:08:12","slug":"tensions-politiques-canada-vehicules-electriques-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/tensions-politiques-canada-vehicules-electriques-chinois\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois suscitent des tensions politiques au Canada"},"content":{"rendered":"
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Lorsque Justin Trudeau a annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re son intention d’imposer un tarif de 100 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, il esp\u00e9rait probablement apaiser une temp\u00eate politique naissante. Au lieu de cela, le Premier ministre s’est retrouv\u00e9 pris dans le dernier chapitre d’une relation commerciale complexe qui tourmente les gouvernements lib\u00e9raux depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

L’annonce est survenue dans un contexte de pression croissante des partis d’opposition et des syndicats, pr\u00e9occup\u00e9s par l’afflux de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois qui menacent \u00e0 la fois le secteur automobile canadien et sa relation avec les \u00c9tats-Unis. Le chef conservateur Pierre Poilievre<\/b> martelait le gouvernement depuis des mois, soutenant que les importations chinoises bon march\u00e9 d\u00e9truiraient les emplois manufacturiers canadiens.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On a d\u00e9j\u00e0 vu ce film\u00a0\u00bb, affirme Walid Hejazi<\/b>, professeur associ\u00e9 \u00e0 l’\u00c9cole de gestion Rotman de l’Universit\u00e9 de Toronto. \u00ab\u00a0Les dirigeants canadiens sont perp\u00e9tuellement coinc\u00e9s entre le maintien de l’acc\u00e8s aux march\u00e9s asiatiques en croissance et la protection des industries nationales tout en s’alignant sur la politique commerciale am\u00e9ricaine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les parall\u00e8les avec le gouvernement de Jean Chr\u00e9tien<\/b> sont frappants. Dans les ann\u00e9es 1990, Chr\u00e9tien faisait face \u00e0 des critiques similaires concernant l’expansion du commerce avec la Chine alors que les pr\u00e9occupations relatives aux droits de la personne persistaient. Les lib\u00e9raux d’aujourd’hui sont confront\u00e9s \u00e0 la m\u00eame tension fondamentale, mais avec des enjeux plus \u00e9lev\u00e9s, l’influence \u00e9conomique mondiale de la Chine ayant augment\u00e9 de fa\u00e7on exponentielle.<\/p>\n

Le secteur automobile canadien emploie environ 135 000 travailleurs<\/b> directement et contribue \u00e0 pr\u00e8s de 13 milliards de dollars<\/b> annuellement \u00e0 l’\u00e9conomie. Beaucoup de ces emplois se concentrent dans le c\u0153ur manufacturier de l’Ontario \u2013 une r\u00e9gion que les deux grands partis consid\u00e8rent comme cruciale sur le plan \u00e9lectoral.<\/p>\n

Des constructeurs automobiles chinois comme BYD<\/b> et Geely<\/b> ont rapidement \u00e9tendu leurs op\u00e9rations mondiales, offrant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 des prix g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieurs de 20 \u00e0 30 % \u00e0 ceux des concurrents nord-am\u00e9ricains et europ\u00e9ens. Cet avantage de co\u00fbt provient des subventions gouvernementales massives, des co\u00fbts de main-d’\u0153uvre plus bas et des cha\u00eenes d’approvisionnement verticalement int\u00e9gr\u00e9es qui donnent aux fabricants chinois le contr\u00f4le des mati\u00e8res premi\u00e8res aux produits finis.<\/p>\n

\u00ab\u00a0P\u00e9kin a fait de la domination du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques une priorit\u00e9 nationale dans le cadre de leur strat\u00e9gie Made in China 2025\u00a0\u00bb, note Stephanie Carvin<\/b>, professeure de relations internationales \u00e0 l’Universit\u00e9 Carleton. \u00ab\u00a0Ils ont investi des centaines de milliards dans le d\u00e9veloppement de cette capacit\u00e9, et maintenant ils sont pr\u00eats \u00e0 exporter de mani\u00e8re agressive.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’administration Biden a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 agir, mettant en \u0153uvre des tarifs allant jusqu’\u00e0 100 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois plus t\u00f4t cette ann\u00e9e. Cela a cr\u00e9\u00e9 une opportunit\u00e9 pour les fabricants chinois d’utiliser le Canada comme porte d\u00e9rob\u00e9e pour acc\u00e9der aux march\u00e9s am\u00e9ricains \u2013 un sc\u00e9nario qui mena\u00e7ait les relations canado-am\u00e9ricaines d\u00e9j\u00e0 tendues par des diff\u00e9rends sur les produits laitiers, le bois d’\u0153uvre et l’aluminium.<\/p>\n

Pour le gouvernement Trudeau, le calcul politique est devenu de plus en plus clair alors que les sondages montraient que les Canadiens se m\u00e9fiaient davantage de la d\u00e9pendance \u00e9conomique envers la Chine. Une r\u00e9cente enqu\u00eate de Nanos Research<\/b> indique que 72 %<\/b> des Canadiens soutiennent la restriction des investissements chinois dans les secteurs sensibles, contre 58 % il y a seulement deux ans.<\/p>\n

La transformation de l’industrie automobile vers l’\u00e9lectrification a ajout\u00e9 une autre couche de complexit\u00e9. Le Canada a obtenu d’importants investissements de la part de constructeurs automobiles traditionnels et de fabricants de batteries, notamment une usine de batteries Volkswagen de 5 milliards de dollars<\/b> \u00e0 St. Thomas, en Ontario, et l’installation Stellantis-LG de 5,1 milliards de dollars<\/b> \u00e0 Windsor.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ces investissements reposaient sur des incitatifs gouvernementaux et supposaient des r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables\u00a0\u00bb, explique Charlotte Yates<\/b>, pr\u00e9sidente de l’Universit\u00e9 de Guelph et experte de l’industrie automobile. \u00ab\u00a0Permettre aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois sous-\u00e9valu\u00e9s d’inonder le march\u00e9 signifierait effectivement que les contribuables canadiens ont subventionn\u00e9 des usines qui ne pourraient pas \u00eatre comp\u00e9titives.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pourtant, les tarifs apportent leurs propres complications. Les consommateurs canadiens \u00e0 la recherche d’options \u00e9lectriques abordables pourraient faire face \u00e0 des prix plus \u00e9lev\u00e9s pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 les objectifs climatiques exigent une adoption acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette politique risque \u00e9galement de provoquer des repr\u00e9sailles chinoises contre les exportations canadiennes de produits agricoles, de min\u00e9raux ou d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Certains observateurs de l’industrie se demandent si les tarifs \u00e0 eux seuls repr\u00e9sentent une strat\u00e9gie judicieuse. \u00ab\u00a0Nous traitons les sympt\u00f4mes plut\u00f4t que les causes\u00a0\u00bb, soutient Jim Stanford<\/b>, \u00e9conomiste et directeur du Centre for Future Work. \u00ab\u00a0Ce dont le Canada a vraiment besoin, c’est d’une politique industrielle compl\u00e8te qui investit dans l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, des min\u00e9raux critiques au d\u00e9veloppement de logiciels.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La dimension g\u00e9opolitique ne peut pas non plus \u00eatre ignor\u00e9e. L’arrestation par le Canada de la dirigeante de Huawei, Meng Wanzhou<\/b>, en 2018 a conduit la Chine \u00e0 d\u00e9tenir deux Canadiens \u2013 Michael Kovrig<\/b> et Michael Spavor<\/b> \u2013 pendant pr\u00e8s de trois ans. L’incident a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les co\u00fbts potentiels associ\u00e9s au fait de contrarier les int\u00e9r\u00eats de P\u00e9kin.<\/p>\n

Les fabricants de pi\u00e8ces automobiles ont exprim\u00e9 des r\u00e9actions mitig\u00e9es. Si certains accueillent favorablement la protection contre la concurrence chinoise, d’autres s’inqui\u00e8tent de la perturbation des cha\u00eenes d’approvisionnement int\u00e9gr\u00e9es. \u00ab\u00a0De nombreux composants des v\u00e9hicules nord-am\u00e9ricains proviennent d\u00e9j\u00e0 de Chine\u00a0\u00bb, souligne Flavio Volpe<\/b>, pr\u00e9sident de l’Association des fabricants de pi\u00e8ces automobiles. \u00ab\u00a0Nous devons \u00eatre strat\u00e9giques quant aux segments que nous prot\u00e9geons et ceux sur lesquels nous \u00e9tablissons des partenariats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les Canadiens moyens, le d\u00e9bat sur les tarifs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques refl\u00e8te des questions plus larges sur l’avenir du travail, la politique climatique et les relations internationales. \u00c0 mesure que le secteur manufacturier \u00e9volue, les communaut\u00e9s qui prosp\u00e9raient autrefois gr\u00e2ce aux emplois dans l’assemblage automobile font face \u00e0 l’incertitude quant \u00e0 savoir si de nouvelles opportunit\u00e9s dans la production de batteries ou le d\u00e9veloppement de logiciels soutiendront les moyens de subsistance de la classe moyenne.<\/p>\n

La le\u00e7on la plus durable de ce dernier diff\u00e9rend commercial est peut-\u00eatre de constater le peu de changements dans la politique canadienne malgr\u00e9 le passage des d\u00e9cennies. Les tensions fondamentales entre la d\u00e9pendance aux ressources, les ambitions manufacturi\u00e8res et les relations avec les grandes puissances continuent de d\u00e9finir les choix de politique \u00e9conomique du Canada.<\/p>\n

Alors que Trudeau navigue \u00e0 travers ces d\u00e9fis, il rejoint une longue lign\u00e9e de premiers ministres qui ont d\u00e9couvert que dans l’\u00e9conomie mondiale, il y a rarement des r\u00e9ponses simples \u2013 seulement des compromis aux cons\u00e9quences consid\u00e9rables.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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