{"id":21863,"date":"2025-11-07T19:33:18","date_gmt":"2025-11-07T23:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/alberta-limite-vitesse-autoroutes-120-kmh\/"},"modified":"2025-11-07T19:33:27","modified_gmt":"2025-11-07T23:33:27","slug":"alberta-limite-vitesse-autoroutes-120-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/alberta-limite-vitesse-autoroutes-120-kmh\/","title":{"rendered":"Alberta : Limite de vitesse sur les autoroutes augment\u00e9e \u00e0 120 km\/h sur les routes principales"},"content":{"rendered":"
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Je me suis r\u00e9veill\u00e9 ce matin avec une nouvelle qui donnerait aux Albertains l’envie d’appuyer sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur: la proposition du gouvernement provincial d’augmenter les limites de vitesse<\/b> sur certaines autoroutes \u00e0 120 km\/h.<\/p>\n

C’est une initiative que le ministre des Transports, Devin Dreeshen, a qualifi\u00e9e hier comme \u00ab\u00a0faisant entrer les vitesses autorouti\u00e8res dans le 21e si\u00e8cle\u00a0\u00bb. L’annonce a \u00e9t\u00e9 faite lors d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Leduc, o\u00f9 Dreeshen a pr\u00e9sent\u00e9 des plans qui pourraient fondamentalement changer la fa\u00e7on dont les Albertains voyagent \u00e0 travers leur vaste province.<\/p>\n

La proposition cible les principales autoroutes \u00e0 quatre voies divis\u00e9es<\/b>, notamment des sections de la QEII entre Edmonton et Calgary, et l’autoroute 16 entre Edmonton et la fronti\u00e8re de la Saskatchewan. Sur ces tron\u00e7ons, de nombreux conducteurs roulent d\u00e9j\u00e0 au-dessus de la limite actuelle de 110 km\/h \u2013 un fait que le gouvernement reconna\u00eet en pr\u00e9sentant ce changement comme un alignement de la loi sur les comportements r\u00e9els.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La plupart des Albertains conduisent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 ces vitesses\u00a0\u00bb, a fait remarquer Dreeshen, sugg\u00e9rant que le changement \u00ab\u00a0harmoniserait les limites affich\u00e9es avec les vitesses auxquelles les gens conduisent naturellement\u00a0\u00bb. Son raisonnement suit une logique famili\u00e8re en gestion de la circulation: lorsque les limites de vitesse correspondent au comportement naturel de conduite, le respect des r\u00e8gles s’am\u00e9liore.<\/p>\n

Mais tout le monde n’appuie pas sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur avec enthousiasme. L’Association des automobilistes de l’Alberta<\/b> a exprim\u00e9 des pr\u00e9occupations imm\u00e9diates, son porte-parole Jeff Kasbrick soulignant que les recherches en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 montrent syst\u00e9matiquement que des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es entra\u00eenent des accidents plus graves lorsqu’ils se produisent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La physique ne change pas\u00a0\u00bb, m’a dit Kasbrick lorsque je l’ai contact\u00e9 pour obtenir un commentaire. \u00ab\u00a0Plus la vitesse est \u00e9lev\u00e9e, plus les cons\u00e9quences sont graves en cas d’accident. C’est aussi simple que \u00e7a.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La proposition ne vise pas simplement \u00e0 permettre aux Albertains de conduire plus vite. Elle s’inscrit dans un ensemble plus large de modifications aux lois provinciales sur la circulation qui comprendraient \u00e9galement des sanctions plus s\u00e9v\u00e8res<\/b> pour les courses de rue et les exc\u00e8s de vitesse. Le gouvernement parle d’une approche \u00e9quilibr\u00e9e qui refl\u00e8te \u00e0 la fois les capacit\u00e9s des v\u00e9hicules modernes et les pr\u00e9occupations de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Certains aspects sont logiques. Les v\u00e9hicules d’aujourd’hui disposent de caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 plus avanc\u00e9es que les voitures qui circulaient lorsque de nombreuses limites de vitesse ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies. Les freins antiblocage, le contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 et les avertisseurs de sortie de voie sont devenus des \u00e9quipements standard sur les mod\u00e8les plus r\u00e9cents.<\/p>\n

Mais Andrew Murie, PDG de MADD Canada, pr\u00e9vient que la technologie a ses limites. \u00ab\u00a0Des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es donnent aux conducteurs moins de temps pour r\u00e9agir\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 quelques heures apr\u00e8s l’annonce. \u00ab\u00a0C’est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant si l’on consid\u00e8re les risques de conduite avec facult\u00e9s affaiblies qui existent d\u00e9j\u00e0 sur nos routes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si elle est mise en \u0153uvre, l’Alberta rejoindrait l’autoroute Coquihalla de la Colombie-Britannique (o\u00f9 120 km\/h est d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9 sur certaines sections) parmi les limites de vitesse affich\u00e9es les plus \u00e9lev\u00e9es au Canada<\/b>. Les autoroutes de l’Ontario et du Qu\u00e9bec plafonnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 100 km\/h, bien que certaines autoroutes de s\u00e9rie 400 en Ontario permettent 110 km\/h dans le cadre de projets pilotes.<\/p>\n

Lorsque j’ai parl\u00e9 avec Dr. Amy Zheng, ing\u00e9nieure en transport \u00e0 l’Universit\u00e9 de l’Alberta, elle a \u00e9voqu\u00e9 des exemples internationaux \u00e0 consid\u00e9rer. \u00ab\u00a0L’autoroute allemande a des sections sans limites de vitesse qui fonctionnent en toute s\u00e9curit\u00e9, mais elle a \u00e9galement des exigences de permis de conduire et des normes de conception routi\u00e8re extr\u00eamement strictes\u00a0\u00bb, a-t-elle expliqu\u00e9. \u00ab\u00a0La question est de savoir si l’infrastructure de l’Alberta est construite selon les m\u00eames sp\u00e9cifications.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le gouvernement affirme que c’est le cas. Selon la documentation fournie lors de l’annonce d’hier, les autoroutes cibl\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es pour leurs caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9<\/b>, notamment les accotements larges, les zones d\u00e9gag\u00e9es et l’inclinaison appropri\u00e9e dans les courbes.<\/p>\n

Les municipalit\u00e9s locales que j’ai contact\u00e9es ont eu des r\u00e9actions mitig\u00e9es. Le maire de Leduc semblait prudemment favorable, tandis que des repr\u00e9sentants de petites communaut\u00e9s le long de l’autoroute 16 ont exprim\u00e9 des pr\u00e9occupations concernant les zones de transition o\u00f9 les autoroutes traversent leurs villes.<\/p>\n

Pour les conducteurs ordinaires, le changement pourrait r\u00e9duire d’environ 10 minutes le trajet Edmonton-Calgary. Ce n’est pas r\u00e9volutionnaire, mais cela s’additionne pour les navetteurs r\u00e9guliers et les conducteurs commerciaux. L’industrie du camionnage, cependant, reste divis\u00e9e sur la proposition.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nos v\u00e9hicules commerciaux sont limit\u00e9s \u00e0 105 km\/h pour des raisons d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Chris Nash, porte-parole de l’Association du camionnage de l’Alberta<\/b>. \u00ab\u00a0Cela pourrait potentiellement cr\u00e9er des \u00e9carts de vitesse plus importants entre les v\u00e9hicules particuliers et le trafic commercial, ce qui apporte ses propres d\u00e9fis de s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La proposition entre dans une p\u00e9riode de consultation publique de 60 jours avant que tout changement ne soit mis en \u0153uvre. Le gouvernement pr\u00e9voit de recueillir des commentaires par le biais de sondages en ligne et de r\u00e9unions communautaires \u00e0 Edmonton, Calgary et Red Deer.<\/p>\n

Si elle est approuv\u00e9e, de nouveaux panneaux de limitation de vitesse pourraient appara\u00eetre d\u00e8s le printemps 2025, selon les responsables du minist\u00e8re. Les co\u00fbts de remplacement de la signalisation sur des centaines de kilom\u00e8tres d’autoroute n’ont pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9s dans l’annonce.<\/p>\n

Pour l’instant, gardez votre vitesse sous contr\u00f4le. La limite de 110 km\/h reste fermement en place jusqu’\u00e0 ce que tout changement l\u00e9gislatif soit approuv\u00e9 \u2013 ce que le gouvernement esp\u00e8re accomplir avant les prochaines \u00e9lections provinciales.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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