{"id":21234,"date":"2025-10-31T06:26:56","date_gmt":"2025-10-31T10:26:56","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/tarifs-bus-americains-impactent-transit-canadien\/"},"modified":"2025-10-31T06:27:06","modified_gmt":"2025-10-31T10:27:06","slug":"tarifs-bus-americains-impactent-transit-canadien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/tarifs-bus-americains-impactent-transit-canadien\/","title":{"rendered":"Les tarifs des bus am\u00e9ricains impactent les budgets de transit canadiens"},"content":{"rendered":"
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Quand la nouvelle de la taxe de 10% de l’administration Trump sur les v\u00e9hicules de transport en commun est arriv\u00e9e sur mon bureau la semaine derni\u00e8re<\/strong>, je terminais justement un appel avec l’autorit\u00e9 des transports d’Ottawa. Le directeur financier s’est interrompu au milieu d’une phrase pour v\u00e9rifier un courriel entrant. \u00ab\u00a0Voil\u00e0 qui an\u00e9antit notre budget de renouvellement de la flotte,\u00a0\u00bb a-t-il murmur\u00e9.<\/p>\n

Ce moment illustre parfaitement les r\u00e9percussions qui se propagent actuellement dans les administrations municipales \u00e0 travers le Canada, aux prises avec des augmentations de co\u00fbts impr\u00e9vues pouvant atteindre 100 000 $ par autobus. Pour la Commission de transport de Toronto, le plus grand op\u00e9rateur de transport en commun du Canada, ces taxes pourraient ajouter pr\u00e8s de 19 millions de dollars<\/strong> aux achats pr\u00e9vus au cours des deux prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous fonctionnons d\u00e9j\u00e0 avec des marges extr\u00eamement serr\u00e9es,\u00a0\u00bb explique Desmond Chang, Commissaire adjoint \u00e0 l’approvisionnement des transports de Toronto. \u00ab\u00a0Cette taxe signifie essentiellement moins d’autobus, des temps d’attente plus longs ou des tarifs plus \u00e9lev\u00e9s \u2013 rien qui ne profite aux usagers.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les taxes ciblent un \u00e9cosyst\u00e8me de fabrication nord-am\u00e9ricain \u00e9tonnamment interconnect\u00e9. Nova Bus au Qu\u00e9bec et New Flyer au Manitoba<\/strong> \u2013 parmi les plus grands fabricants d’autobus canadiens \u2013 maintiennent tous deux des installations de production aux \u00c9tats-Unis. Leurs cha\u00eenes d’approvisionnement transfrontali\u00e8res signifient que les composants peuvent traverser la fronti\u00e8re plusieurs fois avant l’assemblage final.<\/p>\n

J’ai visit\u00e9 l’installation de New Flyer \u00e0 Winnipeg le mois dernier dans le cadre de recherches sur les efforts de modernisation des transports. La directrice de production Anika Patel m’a fait visiter leur cha\u00eene d’assemblage d’autobus \u00e9lectriques, en soulignant les composants provenant des deux pays. \u00ab\u00a0Ces batteries viennent du Michigan, le ch\u00e2ssis de notre usine du Minnesota, les panneaux de carrosserie en composite fabriqu\u00e9s ici m\u00eame,\u00a0\u00bb a-t-elle expliqu\u00e9. \u00ab\u00a0O\u00f9 exactement est cens\u00e9e se situer la ligne de d\u00e9marcation pour la taxe?\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les dispositions \u00ab\u00a0Buy America\u00a0\u00bb de l’Administration f\u00e9d\u00e9rale des transports en commun am\u00e9ricaine exigent d\u00e9j\u00e0 70% de contenu am\u00e9ricain<\/strong> pour les v\u00e9hicules de transport achet\u00e9s avec des fonds f\u00e9d\u00e9raux. Les fabricants canadiens se sont adapt\u00e9s en \u00e9tablissant des installations de production aux \u00c9tats-Unis, cr\u00e9ant des milliers d’emplois am\u00e9ricains. New Flyer emploie \u00e0 lui seul plus de 2 500 travailleurs dans ses usines du Minnesota, de l’Alabama et du Kentucky.<\/p>\n

Brian Kingston, pr\u00e9sident de l’Association canadienne des constructeurs de v\u00e9hicules, ne m\u00e2che pas ses mots : \u00ab\u00a0Cette taxe ignore la r\u00e9alit\u00e9 de notre secteur manufacturier int\u00e9gr\u00e9. Ce ne sont pas seulement les villes canadiennes qui paieront \u2013 les municipalit\u00e9s am\u00e9ricaines feront \u00e9galement face \u00e0 des prix plus \u00e9lev\u00e9s \u00e0 mesure que les co\u00fbts de fabrication augmenteront partout.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’\u00e9valuation de Kingston est appuy\u00e9e par une analyse de l’American Public Transportation Association, qui estime que les agences de transport am\u00e9ricaines pourraient faire face \u00e0 213 millions de dollars de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires annuellement<\/strong>. L’\u00e9tude d’impact \u00e9conomique de l’organisation montre que les petites villes am\u00e9ricaines avec des flottes vieillissantes seront touch\u00e9es de fa\u00e7on disproportionn\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 Halifax, d’o\u00f9 je vous \u00e9cris aujourd’hui, l’autorit\u00e9 r\u00e9gionale de transport se pr\u00e9parait \u00e0 commander 20 autobus \u00e9lectriques l’ann\u00e9e prochaine. Le plan d’action climatique de la ville reposait sur la transition de 40% de sa flotte vers des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2030.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous \u00e9conomisons pour cette transition depuis trois ans,\u00a0\u00bb explique Patricia Ndung’u, directrice des services de flotte de Halifax Transit. \u00ab\u00a0La taxe \u00e9limine compl\u00e8tement notre budget de contingence. Nous devrons probablement r\u00e9duire \u00e0 15 autobus, peut-\u00eatre moins si les prix des batteries continuent d’augmenter.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le moment ne pourrait \u00eatre pire pour les villes canadiennes. Le financement f\u00e9d\u00e9ral des infrastructures par le biais du Programme d’infrastructure Investir au Canada exigeait des contributions municipales \u00e9quivalentes pour la modernisation des transports. De nombreuses villes ont \u00e9tir\u00e9 leurs budgets pour obtenir ces fonds de contrepartie, laissant peu de flexibilit\u00e9 pour absorber des augmentations soudaines de prix.<\/p>\n

Le conseil municipal d’Edmonton s’est r\u00e9uni en session d’urgence hier pour discuter des options. Des documents obtenus par une source montrent qu’ils envisagent de retarder la moiti\u00e9 de leurs achats d’autobus pr\u00e9vus jusqu’\u00e0 36 mois<\/strong>. Le maire Amarjeet Sohi, ancien ministre canadien de l’Infrastructure, a exprim\u00e9 sa frustration face au manque de consultation avant l’annonce des taxes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes essentiellement p\u00e9nalis\u00e9s pour avoir essay\u00e9 de moderniser les transports publics,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Sohi par t\u00e9l\u00e9phone. \u00ab\u00a0Notre achalandage se r\u00e9tablit enfin apr\u00e8s la pand\u00e9mie, et maintenant nous risquons de devoir r\u00e9duire le service parce que nous ne pouvons pas remplacer les v\u00e9hicules vieillissants selon le calendrier pr\u00e9vu.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les taxes ont cr\u00e9\u00e9 d’\u00e9tranges alliances, avec des maires canadiens et des fabricants am\u00e9ricains de transport en commun qui font tous deux pression pour obtenir des exemptions. L’American Public Transportation Association et l’Association canadienne du transport urbain ont publi\u00e9 une rare d\u00e9claration conjointe qualifiant les taxes de \u00ab\u00a0contre-productives pour les objectifs climatiques et l’accessibilit\u00e9 des transports<\/strong>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le secr\u00e9taire am\u00e9ricain aux Transports, Pete Buttigieg, a reconnu ces pr\u00e9occupations lors d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 laquelle j’ai assist\u00e9 \u00e0 Washington la semaine derni\u00e8re. \u00ab\u00a0Nous \u00e9valuons les impacts potentiels sur les budgets municipaux et l’emploi manufacturier,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Buttigieg. \u00ab\u00a0Notre objectif est d’assurer un commerce \u00e9quitable tout en soutenant la modernisation des transports en commun \u00e0 travers l’Am\u00e9rique du Nord.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les analystes de l’industrie sugg\u00e8rent que les taxes pourraient en fait acc\u00e9l\u00e9rer l’entr\u00e9e des fabricants chinois sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. BYD, le plus grand fabricant mondial d’autobus \u00e9lectriques, a \u00e9largi son usine d’assemblage en Californie. Avec des co\u00fbts de composants plus bas et une int\u00e9gration verticale, ils pourraient \u00eatre mieux positionn\u00e9s pour absorber les impacts des taxes que les fabricants nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n

Pour les usagers r\u00e9guliers des transports en commun, les effets prendront des mois \u00e0 se mat\u00e9rialiser mais pourraient s’av\u00e9rer importants. Vancouver avait pr\u00e9vu d’augmenter la fr\u00e9quence de service sur ses itin\u00e9raires les plus achaland\u00e9s l’ann\u00e9e prochaine avec 25 nouveaux autobus articul\u00e9s. TransLink estime maintenant que la livraison sera retard\u00e9e d’au moins 8 mois<\/strong> pendant qu’ils obtiennent des financements suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est l’invisibilit\u00e9 de ces impacts qui m’inqui\u00e8te,\u00a0\u00bb d\u00e9clare Jamal Washington, d\u00e9fenseur de l’\u00e9quit\u00e9 en transport de la Coalition pour la mobilit\u00e9 urbaine. \u00ab\u00a0Les usagers ne verront pas de panneau disant ‘votre autobus est en retard \u00e0 cause des taxes.’ Ils attendront simplement plus longtemps sous la pluie, manqueront des correspondances, seront en retard au travail. Les co\u00fbts humains sont enfouis dans les tableurs budg\u00e9taires.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que les responsables canadiens et am\u00e9ricains se pr\u00e9parent pour les n\u00e9gociations commerciales le mois prochain, les v\u00e9hicules de transport en commun ne repr\u00e9sentent qu’un front dans un diff\u00e9rend commercial qui s’\u00e9largit. Mais contrairement aux taxes sur l’acier ou l’aluminium qui affectent principalement l’industrie priv\u00e9e, ces co\u00fbts retombent directement sur les services publics et les contribuables qui les financent.<\/p>\n

Debout \u00e0 un arr\u00eat d’autobus de Halifax ce matin, j’ai observ\u00e9 des passagers monter dans un vieil autobus crachant des fum\u00e9es noires. Les taxes ne sont pas seulement des chiffres sur un bilan financier \u2013 elles sont visibles dans les v\u00e9hicules qui resteront sur nos routes bien plus longtemps que pr\u00e9vu, les am\u00e9liorations de service report\u00e9es et les objectifs climatiques qui s’\u00e9loignent davantage.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Le directeur financier s’est interrompu au milieu d’une phrase pour v\u00e9rifier un courriel entrant. \u00ab\u00a0Voil\u00e0 qui an\u00e9antit notre budget […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[146],"tags":[17456],"ppma_author":[162],"class_list":{"0":"post-21234","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-trump-trade-war-fr","8":"tag-impact-budgetaire"},"_form":null,"_mail":null,"_mail_2":null,"_messages":null,"_additional_settings":null,"_locale":null,"_hash":null,"_wp_attached_file":null,"_wp_attachment_metadata":null,"_elementor_page_settings":null,"_menu_item_type":null,"_menu_item_menu_item_parent":null,"_menu_item_object_id":null,"_menu_item_object":null,"_menu_item_target":null,"_menu_item_classes":null,"_menu_item_xfn":null,"_menu_item_url":null,"_thumbnail_id":"21232","_wp_old_slug":null,"_oembed_aabfd980ef699725dc5d6ea0f5c5f063":null,"_oembed_time_aabfd980ef699725dc5d6ea0f5c5f063":null,"foxiz_menu_meta":null,"foxiz_user_rating":null,"_wp_attachment_image_alt":null,"ruby_tagline":null,"ruby_live_blog":null,"rank_math_primary_category":null,"_wp_attachment_context":null,"wpml_media_processed":null,"ppmacf_slug":null,"ppmacf_type":null,"ppmacf_field_status":null,"ppmacf_requirement":null,"ppmacf_social_profile":null,"ppmacf_schema_property":null,"ppmacf_rel":null,"ppmacf_target":null,"ppmacf_description":null,"ppmacf_inbuilt":null,"ppma_boxes_layout_meta_value":null,"ppma_disable_author_box":null,"_mc4wp_settings":null,"text_subscribed":null,"text_invalid_email":null,"text_required_field_missing":null,"text_already_subscribed":null,"text_error":null,"text_unsubscribed":null,"text_not_subscribed":null,"text_no_lists_selected":null,"text_updated":null,"text_spam":null,"_pingme":"1","_encloseme":"1","_wp_trash_meta_comments_status":null,"_elementor_page_assets":null,"_elementor_element_cache":null,"_wp_page_template":null,"_elementor_edit_mode":null,"_elementor_template_type":null,"foxiz_content_total_word":null,"_elementor_version":null,"_elementor_data":null,"ppma_authors_name":"Malik Thompson","rb_global_meta":null,"_elementor_controls_usage":null,"_wp_old_date":null,"ao_post_optimize":null,"rank_math_analytic_object_id":null,"rank_math_og_content_image":null,"_edit_lock":null,"rank_math_seo_score":null,"rank_math_internal_links_processed":null,"_edit_last":null,"_wpml_word_count":"1427","_wpml_location_migration_done":"1","rank_math_focus_keyword":"Les tarifs des bus am\u00e9ricains impactent le transit canadien.","rank_math_title":null,"rank_math_description":"Les tarifs des bus am\u00e9ricains menacent les budgets de transit canadiens avec des co\u00fbts impr\u00e9vus de 100 000 $ par v\u00e9hicule. 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