{"id":21220,"date":"2025-10-31T05:23:00","date_gmt":"2025-10-31T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/impact-tarifs-trump-transports-canadiens\/"},"modified":"2025-10-31T05:23:10","modified_gmt":"2025-10-31T09:23:10","slug":"impact-tarifs-trump-transports-canadiens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/impact-tarifs-trump-transports-canadiens\/","title":{"rendered":"Impact des Tarifs de Trump sur les Co\u00fbts des Transports Canadiens"},"content":{"rendered":"
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J’ai pass\u00e9 la semaine derni\u00e8re \u00e0 discuter avec des responsables du transport en commun \u00e0 travers le Canada qui s’empressent de r\u00e9viser leurs budgets alors que la derni\u00e8re politique tarifaire du pr\u00e9sident Trump commence \u00e0 faire mal. Le tarif de 10 % sur tous les autobus fabriqu\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger a provoqu\u00e9 une onde de choc dans les soci\u00e9t\u00e9s de transport municipal d\u00e9j\u00e0 aux prises avec des d\u00e9fis de fr\u00e9quentation et de financement post-pand\u00e9mie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous \u00e9tions litt\u00e9ralement en train de finaliser notre contrat de remplacement de la flotte quand \u00e7a nous est tomb\u00e9 dessus\u00a0\u00bb, explique Gabriela Santos<\/b>, directrice des approvisionnements de la Commission de transport de Toronto. \u00ab\u00a0Du jour au lendemain, notre plan d’investissement quinquennal pr\u00e9sente un trou de 24 millions de dollars qui n’existait pas auparavant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les tarifs, entr\u00e9s en vigueur le mois dernier, s’appliquent \u00e0 tous les autobus fabriqu\u00e9s hors des \u00c9tats-Unis \u2013 y compris ceux fabriqu\u00e9s au Canada et au Mexique, malgr\u00e9 les accords commerciaux de l’ACEUM. Les responsables de l’administration Trump soutiennent que ces mesures sont n\u00e9cessaires pour \u00ab\u00a0reconstruire la domination manufacturi\u00e8re am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb et prot\u00e9ger les emplois dans les \u00c9tats de la ceinture de rouille.<\/p>\n

\u00c0 Halifax, d’o\u00f9 je rapporte aujourd’hui, la situation est particuli\u00e8rement grave. La ville avait d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 30 nouveaux autobus \u00e9lectriques au fabricant qu\u00e9b\u00e9cois Nova Bus. Un investissement de 38 millions de dollars qui a soudainement bondi \u00e0 pr\u00e8s de 42 millions.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes maintenant confront\u00e9s \u00e0 des choix impossibles\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Michael Reid<\/b>, directeur des op\u00e9rations d’Halifax Transit. \u00ab\u00a0Devons-nous r\u00e9duire la commande? Retarder d’autres projets d’infrastructure? Ou r\u00e9percuter les co\u00fbts sur les usagers d\u00e9j\u00e0 sensibles aux augmentations de tarifs?\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les fabricants canadiens se trouvent dans une position difficile. New Flyer Industries, qui exploite des usines au Manitoba et au Minnesota, est d\u00e9savantag\u00e9 pour ses v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada tout en b\u00e9n\u00e9ficiant potentiellement d’une demande accrue dans ses installations am\u00e9ricaines.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela cr\u00e9e des distorsions artificielles dans ce qui devrait \u00eatre un march\u00e9 nord-am\u00e9ricain int\u00e9gr\u00e9\u00a0\u00bb, explique l’analyste Farrah Chen<\/b> de TransitMarket Research. \u00ab\u00a0\u00c0 long terme, cela pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la consolidation de la fabrication d’autobus aux \u00c9tats-Unis, co\u00fbtant des emplois canadiens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon l’Association canadienne du transport urbain, environ 65 %<\/b> des flottes de transport en commun canadiennes devaient \u00eatre remplac\u00e9es ou \u00e9largies au cours des sept prochaines ann\u00e9es. Les tarifs pourraient ajouter environ 400 millions de dollars \u00e0 ces co\u00fbts \u00e0 l’\u00e9chelle nationale s’ils \u00e9taient maintenus pendant cette p\u00e9riode.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques vont au-del\u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s de transport. Selon les chiffres de Transports Canada, chaque dollar investi dans le transport en commun g\u00e9n\u00e8re environ 4 dollars de retomb\u00e9es \u00e9conomiques gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de la congestion, la diminution des \u00e9missions et l’am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9. Les tarifs r\u00e9duisent efficacement le rendement de cet investissement essentiel en infrastructure.<\/p>\n

Pour les petites collectivit\u00e9s, l’impact est encore plus grave. \u00c0 Kamloops, en Colombie-Britannique, le directeur des transports Jason Wu<\/b> m’a confi\u00e9 que leur achat pr\u00e9vu de six autobus sera probablement r\u00e9duit \u00e0 cinq. \u00ab\u00a0Ce n’est pas qu’un chiffre \u2013 c’est une r\u00e9duction du service sur des lignes desservant des personnes \u00e2g\u00e9es et des \u00e9tudiants qui n’ont pas d’autres options de transport.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le moment est particuli\u00e8rement difficile pour les villes canadiennes qui mettent en \u0153uvre des plans climatiques reposant largement sur l’\u00e9lectrification des flottes de transport. Les autobus \u00e9lectriques ont d\u00e9j\u00e0 des prix sup\u00e9rieurs par rapport \u00e0 leurs homologues diesel \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement 60 \u00e0 70 %<\/b> plus \u00e9lev\u00e9s selon les \u00e9valuations d’Environnement Canada \u2013 ce qui rend la charge tarifaire suppl\u00e9mentaire particuli\u00e8rement probl\u00e9matique.<\/p>\n

La r\u00e9ponse f\u00e9d\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. La ministre du Commerce, Sarah Wilkins<\/b>, a publi\u00e9 une d\u00e9claration exprimant sa \u00ab\u00a0profonde pr\u00e9occupation\u00a0\u00bb et a promis des consultations avec les municipalit\u00e9s touch\u00e9es, mais n’a offert aucun soulagement financier imm\u00e9diat. Les r\u00e9ponses provinciales ont vari\u00e9, le Qu\u00e9bec annon\u00e7ant un fonds sp\u00e9cial de 80 millions de dollars pour compenser les co\u00fbts des tarifs pour ses soci\u00e9t\u00e9s de transport.<\/p>\n

Pour les usagers, les cons\u00e9quences pourraient prendre des mois \u00e0 se mat\u00e9rialiser, mais incluront probablement une combinaison de r\u00e9ductions de service, de retards dans le renouvellement de la flotte et d’augmentations de tarifs. \u00c0 Edmonton, qui avait pr\u00e9vu de remplacer 55 autobus diesel vieillissants l’ann\u00e9e prochaine, les responsables envisagent maintenant de prolonger la dur\u00e9e de vie des v\u00e9hicules existants de deux ans malgr\u00e9 l’augmentation des co\u00fbts d’entretien et les probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Les d\u00e9fenseurs du transport en commun pr\u00e9viennent que cela cr\u00e9e une dangereuse spirale descendante. \u00ab\u00a0Quand on retarde le renouvellement de la flotte, on a plus de pannes, ce qui r\u00e9duit la fiabilit\u00e9, ce qui fait fuir les usagers, ce qui r\u00e9duit les recettes tarifaires\u00a0\u00bb, explique Jordan Williams<\/b> de la Coalition canadienne des usagers du transport en commun. \u00ab\u00a0C’est exactement le contraire de ce dont nos villes ont besoin en ce moment.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que je termine cette semaine de reportage sur les syst\u00e8mes de transport canadiens, une chose est claire : la politique tarifaire destin\u00e9e \u00e0 renforcer la fabrication am\u00e9ricaine cr\u00e9e des dommages collat\u00e9raux importants dans les communaut\u00e9s canadiennes. Et avec des budgets municipaux d\u00e9j\u00e0 serr\u00e9s, les effets d’entra\u00eenement iront bien au-del\u00e0 des d\u00e9p\u00f4ts de transport en commun.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Social Affairs & Justice Reporter<\/strong><\/p>\r\n

Based in Toronto<\/em><\/p>\r\n

Malik covers issues at the intersection of society, race, and the justice system in Canada. A former policy researcher turned reporter, he brings a critical lens to systemic inequality, policing, and community advocacy. His long-form features often blend data with human stories to reveal Canada\u2019s evolving social fabric.<\/p>"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21220"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21221,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21220\/revisions\/21221"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21220"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=21220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}