{"id":20619,"date":"2025-10-23T20:22:58","date_gmt":"2025-10-24T00:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/ottawa-pression-plan-travailleurs-automobiles-gm-canada\/"},"modified":"2025-10-23T20:23:07","modified_gmt":"2025-10-24T00:23:07","slug":"ottawa-pression-plan-travailleurs-automobiles-gm-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/ottawa-pression-plan-travailleurs-automobiles-gm-canada\/","title":{"rendered":"Ottawa fait pression sur le plan des travailleurs automobiles de General Motors au Canada en Ontario"},"content":{"rendered":"
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Je me suis rendu \u00e0 Windsor pour constater de visu ce qui se passe avec l’avenir de l’industrie automobile canadienne. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral intensifie la pression sur General Motors<\/b>, leur faisant clairement comprendre qu’ils s’attendent \u00e0 ce que le g\u00e9ant de l’automobile pr\u00e9sente un plan solide pour sa main-d’\u0153uvre canadienne \u2013 et ce, rapidement.<\/p>\n

La ministre des Affaires \u00e9trang\u00e8res, M\u00e9lanie Joly<\/b>, n’a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots hier \u00e0 l’usine de transmissions de GM \u00e0 St. Catharines, en Ontario. Debout aux c\u00f4t\u00e9s de travailleurs inquiets et de repr\u00e9sentants syndicaux, elle a soulign\u00e9 que GM doit pr\u00e9senter une strat\u00e9gie concr\u00e8te pour ses op\u00e9rations canadiennes d’ici quelques semaines, pas des mois.<\/p>\n

\u00ab Nous voulons voir un plan \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 fermement Joly. \u00ab Nous avons \u00e9t\u00e9 clairs avec General Motors que nous avons besoin d’un plan pour la main-d’\u0153uvre canadienne. \u00bb<\/p>\n

Cette pression survient \u00e0 un moment critique. Le secteur automobile canadien navigue \u00e0 travers d’\u00e9normes changements industriels vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques tout en g\u00e9rant les tensions commerciales avec les \u00c9tats-Unis. Le mois dernier, Unifor<\/a> \u2013 qui repr\u00e9sente 4 300 travailleurs de GM dans les installations de St. Catharines, Oshawa et Woodstock \u2013 a obtenu des assurances gouvernementales qu’ils d\u00e9fendraient les emplois automobiles canadiens suite \u00e0 des signaux pr\u00e9occupants de l’entreprise.<\/p>\n

La pr\u00e9sidente nationale d’Unifor, Lana Payne<\/b>, qui a rejoint Joly \u00e0 l’usine, a exprim\u00e9 l’incertitude des travailleurs : \u00ab Nos membres s’inqui\u00e8tent pour leur avenir. Ils ont besoin de voir l’engagement de GM envers le Canada soutenu par des d\u00e9cisions d’investissement concr\u00e8tes. \u00bb<\/p>\n

Ce qui est particuli\u00e8rement troublant pour les travailleurs automobiles canadiens, c’est le contraste entre l’approche de GM au nord et au sud de la fronti\u00e8re. Alors que l’entreprise a annonc\u00e9 des investissements significatifs d\u00e9passant les 15 milliards $US dans les installations am\u00e9ricaines depuis 2020, les op\u00e9rations canadiennes ont re\u00e7u comparativement peu d’attention.<\/p>\n

L’analyste de l’industrie Sam Fiorani<\/b> d’AutoForecast Solutions<\/a> souligne la dure r\u00e9alit\u00e9 : \u00ab GM a syst\u00e9matiquement construit son avenir \u00e9lectrique principalement sur le sol am\u00e9ricain, tandis que les installations canadiennes restent en attente de plans de transition clairs. \u00bb<\/p>\n

Le moment est particuli\u00e8rement sensible alors que l’usine d’assemblage d’Oshawa fait face \u00e0 d’\u00e9ventuelles r\u00e9ductions de production pour le camion Chevy Silverado. Pendant ce temps, les travailleurs de St. Catharines s’interrogent sur l’avenir de leur usine de transmissions dans un monde automobile de plus en plus \u00e9lectrique, o\u00f9 les groupes motopropulseurs traditionnels font face \u00e0 l’obsolescence.<\/p>\n

Le levier du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dans ces discussions provient en partie de son engagement de 2020 pouvant atteindre 1,8 milliard de dollars pour soutenir la conversion de l’usine CAMI de GM \u00e0 Ingersoll pour produire des fourgonnettes de livraison \u00e9lectriques. Cet investissement a d\u00e9montr\u00e9 la volont\u00e9 du Canada de s’associer \u00e0 la transition vers les VE, mais maintenant les responsables attendent un engagement r\u00e9ciproque de GM.<\/p>\n

\u00ab Nous avons fait preuve de bonne foi. Nous avons investi aux c\u00f4t\u00e9s de GM \u00bb, a not\u00e9 le ministre de l’Industrie Fran\u00e7ois-Philippe Champagne<\/b> dans une d\u00e9claration s\u00e9par\u00e9e. \u00ab Maintenant, nous attendons une strat\u00e9gie globale qui garantit des emplois canadiens \u00e0 long terme. \u00bb<\/p>\n

Au-del\u00e0 des pr\u00e9occupations imm\u00e9diates en mati\u00e8re d’emploi, cette confrontation refl\u00e8te des d\u00e9fis plus larges dans la strat\u00e9gie automobile du Canada. Le pays a r\u00e9ussi \u00e0 attirer des investissements dans la fabrication de batteries, notamment l’installation Stellantis-LG Energy Solution \u00e0 Windsor, mais obtenir des engagements d’assemblage de v\u00e9hicules s’est av\u00e9r\u00e9 plus difficile.<\/p>\n

Entre-temps, le protectionnisme am\u00e9ricain \u2013 particuli\u00e8rement \u00e0 travers les cr\u00e9dits d’imp\u00f4t pour VE de l’Inflation Reduction Act<\/a> \u2013 a compliqu\u00e9 le march\u00e9 automobile nord-am\u00e9ricain int\u00e9gr\u00e9. Bien que le gouvernement canadien ait obtenu certaines exemptions, l’attraction globale de la fabrication vers les \u00c9tats-Unis reste forte.<\/p>\n

Pour les travailleurs de St. Catharines comme Maria Cortez<\/b>, une v\u00e9t\u00e9rane de 24 ans \u00e0 l’usine de transmissions, l’incertitude est profond\u00e9ment personnelle. \u00ab Ma famille a travaill\u00e9 dans la fabrication automobile pendant trois g\u00e9n\u00e9rations \u00bb, m’a-t-elle confi\u00e9 apr\u00e8s la visite minist\u00e9rielle. \u00ab Nous avons travers\u00e9 des changements industriels auparavant, mais celui-ci semble diff\u00e9rent. Nous devons savoir si nous avons un avenir ici. \u00bb<\/p>\n

L’\u00e9conomiste du travail Jim Stanford<\/b> du Centre for Future Work<\/a> note que la main-d’\u0153uvre automobile du Canada s’est d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rablement contract\u00e9e au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. \u00ab Ce qui est en jeu, ce ne sont pas seulement les emplois actuels, mais si le Canada maintient sa position dans la cha\u00eene de valeur automobile du futur \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

La porte-parole de GM Canada, Jennifer Wright<\/b>, a r\u00e9pondu \u00e0 la pression gouvernementale par une d\u00e9claration mesur\u00e9e : \u00ab Nous valorisons nos op\u00e9rations canadiennes et notre main-d’\u0153uvre. GM s’engage \u00e0 poursuivre le dialogue avec le gouvernement et les partenaires syndicaux alors que nous naviguons dans la transformation de l’industrie. \u00bb Cependant, elle s’est abstenue d’offrir des d\u00e9tails sp\u00e9cifiques sur les plans d’investissement futurs.<\/p>\n

Alors que la date limite approche pour que GM pr\u00e9sente sa strat\u00e9gie canadienne, des communaut\u00e9s comme St. Catharines et Oshawa observent attentivement. Ce ne sont pas seulement des d\u00e9cisions d’entreprise \u2013 elles d\u00e9terminent si des communaut\u00e9s automobiles multig\u00e9n\u00e9rationnelles continueront d’avoir des ancrages \u00e9conomiques.<\/p>\n

La pression publique inhabituelle du gouvernement sugg\u00e8re une impatience croissante. Comme l’a soulign\u00e9 la ministre Joly avant de quitter le plancher de l’usine, \u00ab Il ne s’agit pas seulement de planification d’entreprise \u2013 il s’agit de familles et de communaut\u00e9s canadiennes qui ont b\u00e2ti cette industrie. Nous attendons des engagements concrets, et nous les attendons bient\u00f4t. \u00bb<\/p>\n

Pour le secteur automobile du Canada, les prochaines semaines pourraient s’av\u00e9rer d\u00e9cisives pour d\u00e9terminer s’il r\u00e9ussit \u00e0 naviguer dans la transition \u00e9lectrique ou s’il fait face \u00e0 une nouvelle contraction face \u00e0 la concurrence mondiale et aux technologies changeantes.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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