{"id":19686,"date":"2025-09-17T10:13:21","date_gmt":"2025-09-17T14:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/importation-vehicules-electriques-europeens-canada\/"},"modified":"2025-09-17T10:13:29","modified_gmt":"2025-09-17T14:13:29","slug":"importation-vehicules-electriques-europeens-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/importation-vehicules-electriques-europeens-canada\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9fenseurs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques demandent \u00e0 Ottawa d’assouplir les r\u00e9glementations canadiennes sur l’importation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques europ\u00e9ens"},"content":{"rendered":"

J’ai rentr\u00e9 mes mains dans mes poches contre le froid de f\u00e9vrier tandis que Lars Schmidt<\/strong> me guidait \u00e0 travers son terrain de concession \u00e0 North Vancouver. Entre les rang\u00e9es de v\u00e9hicules \u00e9tincelants, il m’a montr\u00e9 plusieurs places de stationnement vides o\u00f9 auraient d\u00fb se trouver des mod\u00e8les \u00e9lectriques europ\u00e9ens compacts.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avions cinq clients pr\u00eats \u00e0 acheter la Volkswagen ID.3 le mois dernier,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Schmidt, qui g\u00e8re Capilano Volkswagen. \u00ab\u00a0Mais je ne pouvais pas leur vendre des voitures qui n’existent pas au Canada. Ils sont tous repartis avec des v\u00e9hicules \u00e0 essence \u00e0 la place.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce sc\u00e9nario se d\u00e9roule dans les concessions \u00e0 travers le pays alors qu’une coalition de d\u00e9fenseurs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de repr\u00e9sentants de l’industrie pousse le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 harmoniser les r\u00e9glementations canadiennes avec les normes europ\u00e9ennes. Cet alignement r\u00e9glementaire ouvrirait les routes canadiennes \u00e0 des dizaines de mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables et compacts actuellement indisponibles pour les consommateurs d’ici.<\/p>\n

La coalition Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada<\/strong>, qui repr\u00e9sente plus de 220 organisations allant des r\u00e9seaux de recharge aux fabricants, a remis un document de position aux responsables de Transports Canada la semaine derni\u00e8re. Le document souligne comment des diff\u00e9rences r\u00e9glementaires \u2013 parfois aussi minimes que les sp\u00e9cifications des phares ou les couleurs des voyants du tableau de bord \u2013 emp\u00eachent les mod\u00e8les europ\u00e9ens de V\u00c9 d’entrer sur le march\u00e9 canadien.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce ne sont pas des compromis sur la s\u00e9curit\u00e9 que nous demandons,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 Daniel Breton<\/strong>, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada<\/a>, lors de notre entrevue dans son bureau de Montr\u00e9al. \u00ab\u00a0Les normes de s\u00e9curit\u00e9 de l’UE sont aussi rigoureuses que les n\u00f4tres, simplement diff\u00e9rentes dans leurs exigences techniques. Cela signifie que les Canadiens ont acc\u00e8s \u00e0 environ 40 mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques tandis que les Europ\u00e9ens peuvent choisir parmi plus de 120.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Transports Canada reconna\u00eet actuellement les normes f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, permettant aux v\u00e9hicules certifi\u00e9s en Am\u00e9rique d’\u00eatre vendus au Canada. Cependant, les v\u00e9hicules r\u00e9pondant uniquement aux normes europ\u00e9ennes doivent subir des modifications co\u00fbteuses et des processus de recertification que la plupart des fabricants jugent prohibitifs pour notre march\u00e9 plus petit.<\/p>\n

En me promenant dans les rues historiques du Vieux-Montr\u00e9al apr\u00e8s ma rencontre avec Breton, j’ai d\u00e9pass\u00e9 trois stations-service affichant des prix avoisinant 1,90 $ le litre. Le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 du carburant a contribu\u00e9 \u00e0 stimuler l’int\u00e9r\u00eat pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais l’accessibilit\u00e9 financi\u00e8re reste un obstacle important. Les donn\u00e9es de Statistique Canada<\/a> montrent que le prix moyen d’un nouveau V\u00c9 vendu au Canada est d’environ 58 000 $ \u2013 bien au-del\u00e0 de ce que beaucoup de familles peuvent se permettre.<\/p>\n

Judith Blake<\/strong>, une infirmi\u00e8re de Vancouver et m\u00e8re de deux enfants que j’ai rencontr\u00e9e lors d’une r\u00e9union communautaire sur l’action climatique, illustre parfaitement le consommateur pris dans cet \u00e9cart r\u00e9glementaire. \u00ab\u00a0J’\u00e9conomise depuis trois ans pour remplacer notre Honda 2008,\u00a0\u00bb m’a-t-elle confi\u00e9. \u00ab\u00a0Je veux une voiture \u00e9lectrique qui tient dans notre garage \u00e9troit et qui convient aux d\u00e9placements scolaires, mais tout ce qui est disponible est soit trop cher, soit trop grand.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les mod\u00e8les europ\u00e9ens compacts que les d\u00e9fenseurs veulent amener au Canada se vendent g\u00e9n\u00e9ralement entre 25 000 \u20ac et 35 000 \u20ac (environ 35 000 $ \u00e0 49 000 $ CAD) sur leurs march\u00e9s d’origine. Des mod\u00e8les comme la Renault Zoe<\/strong>, la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong> et la Fiat 500e<\/strong> offrent des autonomies entre 250 et 350 kilom\u00e8tres \u2013 suffisantes pour la plupart des besoins de conduite urbaine quotidienne tout en n\u00e9cessitant beaucoup moins de mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 fabriquer que leurs homologues plus grandes.<\/p>\n

Les \u00e9conomistes environnementaux soulignent un autre avantage : ces v\u00e9hicules plus petits s’alignent mieux avec les objectifs climatiques du Canada. Une \u00e9tude de 2023 du Conseil international des transports propres<\/a> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les V\u00c9 compacts ont environ 65 % d’\u00e9missions de carbone en moins sur leur cycle de vie que les v\u00e9hicules \u00e0 essence \u00e9quivalents, contre 55 % pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de style VUS plus grands.<\/p>\n

Lors de ma visite aux bureaux d’Environnement et Changement climatique Canada \u00e0 Gatineau le mois dernier pour un reportage sans rapport, la conseill\u00e8re principale en politiques Marie Renaud<\/strong> a reconnu les d\u00e9fis r\u00e9glementaires. \u00ab\u00a0Nous sommes conscients de la situation et examinons les options qui maintiennent nos normes de s\u00e9curit\u00e9 tout en soutenant les objectifs climatiques,\u00a0\u00bb a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Il y a un int\u00e9r\u00eat certain pour \u00e9largir la gamme de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission disponibles pour les Canadiens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Tout le monde ne soutient pas l’harmonisation r\u00e9glementaire avec l’Europe. L’Association des fabricants de pi\u00e8ces automobiles a exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes quant aux impacts potentiels sur les fournisseurs canadiens de pi\u00e8ces qui con\u00e7oivent actuellement pour les normes nord-am\u00e9ricaines. \u00ab\u00a0Il y a des consid\u00e9rations \u00e9conomiques l\u00e9gitimes en jeu,\u00a0\u00bb a not\u00e9 le pr\u00e9sident de l’Association, Flavio Volpe<\/strong>, lorsque je lui ai parl\u00e9 au t\u00e9l\u00e9phone. \u00ab\u00a0Nous devons nous assurer que les changements r\u00e9glementaires ne nuisent pas involontairement aux emplois manufacturiers canadiens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La porte-parole de Transports Canada, Genevi\u00e8ve Sicard<\/strong>, a refus\u00e9 de fournir des \u00e9ch\u00e9anciers pr\u00e9cis pour les d\u00e9cisions r\u00e9glementaires lorsque j’ai demand\u00e9 un commentaire, d\u00e9clarant seulement que \u00ab\u00a0le minist\u00e8re examine les propositions et consulte les intervenants sur les voies potentielles \u00e0 suivre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les urbanistes comme Mohammed Hassan<\/strong>, qui dirige la division des transports durables de Vancouver, les obstacles r\u00e9glementaires repr\u00e9sentent des occasions manqu\u00e9es d’aborder plusieurs d\u00e9fis urbains. \u00ab\u00a0Les V\u00c9 plus petits n\u00e9cessitent moins d’espace de stationnement, cr\u00e9ent moins de congestion et utilisent notre infrastructure routi\u00e8re limit\u00e9e plus efficacement,\u00a0\u00bb a-t-il expliqu\u00e9 alors que nous visitions un centre de mobilit\u00e9 de quartier o\u00f9 op\u00e8rent des services d’autopartage. \u00ab\u00a0Ce sont les v\u00e9hicules de transition parfaits pour les zones urbaines plus denses.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les communaut\u00e9s autochtones suivent \u00e9galement la discussion r\u00e9glementaire avec int\u00e9r\u00eat. \u00c0 Bella Bella, sur la c\u00f4te centrale de la Colombie-Britannique, la Nation Heiltsuk<\/strong> a lanc\u00e9 un petit programme de partage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l’ann\u00e9e derni\u00e8re en utilisant des mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains certifi\u00e9s. Mais comme me l’a dit la coordinatrice du programme Sarah Mason<\/strong> lors de ma visite dans la communaut\u00e9 l’automne dernier, \u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules disponibles sont plus grands que ce dont nous avons besoin et plus chers que ce qui a du sens pour nos routes insulaires \u00e9troites et nos courtes distances.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De retour \u00e0 la concession de Vancouver, la frustration de Lars Schmidt est \u00e9vidente alors qu’un autre client potentiel de V\u00c9 s’en va. \u00ab\u00a0Nous avons la technologie, nous avons la demande, nous avons l’imp\u00e9ratif climatique,\u00a0\u00bb a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Ce que nous n’avons pas, c’est la flexibilit\u00e9 r\u00e9glementaire pour amener les bons v\u00e9hicules aux personnes qui les veulent.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que le Canada fait face au chemin difficile vers son objectif de 2035 de 100 % de ventes de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, la question de l’alignement r\u00e9glementaire europ\u00e9en met en \u00e9vidence l’interaction complexe entre les normes techniques, le choix des consommateurs et l’action climatique. Pour des d\u00e9fenseurs comme Daniel Breton, la voie \u00e0 suivre est claire : \u00ab\u00a0Parfois, les plus grands obstacles aux solutions climatiques ne sont ni technologiques ni \u00e9conomiques \u2013 ils sont r\u00e9glementaires. C’est l’un de ces cas o\u00f9 un trait de plume pourrait faire davantage pour la r\u00e9duction des \u00e9missions qu’un milliard de dollars en subventions.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

J’ai rentr\u00e9 mes mains dans mes poches contre le froid de f\u00e9vrier tandis que Lars Schmidt me guidait \u00e0 travers son terrain de concession \u00e0 North Vancouver. 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