{"id":18693,"date":"2025-09-05T14:57:37","date_gmt":"2025-09-05T18:57:37","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/retard-train-leger-eglinton-crosstown-2025\/"},"modified":"2025-09-05T14:57:46","modified_gmt":"2025-09-05T18:57:46","slug":"retard-train-leger-eglinton-crosstown-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/retard-train-leger-eglinton-crosstown-2025\/","title":{"rendered":"Le retard du train l\u00e9ger Eglinton Crosstown jusqu’en 2025 suscite de nouvelles inqui\u00e9tudes"},"content":{"rendered":"
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Quand je me suis arr\u00eat\u00e9 au coin d’Eglinton et Yonge la semaine derni\u00e8re, observant les \u00e9quipes de construction s’affairer autour de ce qui deviendra \u00e9ventuellement l’un des centres de transport en commun les plus achaland\u00e9s de Toronto, la question que tout le monde se posait n’\u00e9tait pas si le train l\u00e9ger d’Eglinton Crosstown ouvrirait \u2013 mais quand<\/b>.<\/p>\n

Apr\u00e8s pr\u00e8s de 13 ans de construction, de d\u00e9tours et de perturbations commerciales, les responsables de Metrolinx reconnaissent maintenant publiquement ce que de nombreux Torontois soup\u00e7onnaient d\u00e9j\u00e0 : ce projet de train l\u00e9ger probl\u00e9matique pourrait ne pas ouvrir avant 2025.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je serai honn\u00eate, il existe encore une possibilit\u00e9 que nous puissions ouvrir en 2025, mais nous examinons toutes les options,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Phil Verster, PDG de Metrolinx<\/a>, aux journalistes lors d’une r\u00e9cente mise \u00e0 jour du projet. Cet aveu fait suite \u00e0 des ann\u00e9es d’\u00e9ch\u00e9ances manqu\u00e9es pour cette ligne de 19 kilom\u00e8tres et 25 stations qui est cens\u00e9e transformer les d\u00e9placements est-ouest \u00e0 travers la ville.<\/p>\n

Pour les petits commer\u00e7ants comme Maria Constantinidis, qui exploite la boulangerie familiale pr\u00e8s d’Eglinton et Laird depuis plus de vingt ans, chaque retard repr\u00e9sente une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire de lutte avec une circulation pi\u00e9tonni\u00e8re r\u00e9duite.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons surv\u00e9cu \u00e0 la pand\u00e9mie, mais cette construction semble interminable<\/b>,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Constantinidis en arrangeant des p\u00e2tisseries dans sa vitrine. \u00ab\u00a0Chaque fois qu’ils annoncent un nouveau retard, je me demande combien d’entreprises ne tiendront pas le coup.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le projet de 12,6 milliards de dollars \u2013 initialement budg\u00e9t\u00e9 \u00e0 5,3 milliards \u2013 est devenu un cas d’\u00e9cole en mati\u00e8re de d\u00e9fis d’infrastructure. Initialement pr\u00e9vu pour ouvrir en 2020, le calendrier a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises avec des explications frustrantement vagues concernant des \u00ab\u00a0d\u00e9fauts\u00a0\u00bb et des \u00ab\u00a0probl\u00e8mes de qualit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Steven Farber, d\u00e9fenseur des transports en commun et professeur de transport \u00e0 l’Universit\u00e9 de Toronto Scarborough<\/a>, estime que ces retards continuels r\u00e9v\u00e8lent des probl\u00e8mes plus profonds dans la gestion des grands projets d’infrastructure dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce que nous voyons est le r\u00e9sultat de mod\u00e8les d’approvisionnement compliqu\u00e9s, de diff\u00e9rends avec les entrepreneurs, et peut-\u00eatre de calendriers initiaux trop optimistes,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 Farber. \u00ab\u00a0La v\u00e9ritable trag\u00e9die est que les communaut\u00e9s le long d’Eglinton ont support\u00e9 le poids de ces erreurs de calcul.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les probl\u00e8mes du projet se sont intensifi\u00e9s en septembre 2022 lorsque Metrolinx a annonc\u00e9 que son entrepreneur, Crosslinx Transit Solutions, n’avait pas satisfait aux exigences pour livrer un syst\u00e8me substantiellement achev\u00e9 pour l’automne. Depuis, les responsables ont \u00e9vit\u00e9 de s’engager sur des dates d’ouverture pr\u00e9cises.<\/p>\n

Lors d’une r\u00e9cente r\u00e9union de la Commission de transport de Toronto (TTC)<\/a>, le PDG de la TTC, Rick Leary, a exprim\u00e9 son inqui\u00e9tude face aux retards r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, notant que la commission a d\u00e9j\u00e0 form\u00e9 des op\u00e9rateurs qui pourraient avoir besoin d’une nouvelle formation si le calendrier s’\u00e9tend davantage.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons des op\u00e9rateurs qualifi\u00e9s pr\u00eats \u00e0 d\u00e9marrer,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Leary. \u00ab\u00a0Mais les comp\u00e9tences s’estompent, et nous pourrions devoir red\u00e9marrer certaines parties du programme de formation selon le temps que cela prendra.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le ministre provincial des Transports, Prabmeet Sarkaria, fait face \u00e0 une pression croissante pour clarifier le calendrier. Dans une d\u00e9claration aux m\u00e9dias, Sarkaria a soulign\u00e9 que la s\u00e9curit\u00e9 reste la pr\u00e9occupation principale.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bien que nous comprenions la frustration concernant les d\u00e9lais, nous ne compromettrons pas la s\u00e9curit\u00e9 ou la qualit\u00e9,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Sarkaria. \u00ab\u00a0Les Torontois m\u00e9ritent un syst\u00e8me de transport qui fonctionne correctement d\u00e8s le premier jour.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En coulisses, des sources famili\u00e8res avec le projet pointent vers des diff\u00e9rends continus entre Metrolinx et Crosslinx Transit Solutions concernant les termes du contrat et des probl\u00e8mes techniques. Ces d\u00e9saccords ont d\u00e9j\u00e0 men\u00e9 \u00e0 des batailles juridiques, avec une d\u00e9cision de la Cour sup\u00e9rieure en 2021 qui a conclu que la pand\u00e9mie constituait une urgence donnant droit au consortium \u00e0 une compensation et un all\u00e8gement du calendrier.<\/p>\n

Le conseiller municipal Josh Matlow, dont le quartier comprend une portion de la ligne Eglinton, n’a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots lorsque je lui ai parl\u00e9 du dernier retard.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 ce stade, le Crosstown est devenu symbolique de comment ne pas construire un syst\u00e8me de transport<\/b>,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Matlow. \u00ab\u00a0Le manque de transparence concernant les d\u00e9lais et l’absence de responsabilit\u00e9 pour les retards ont \u00e9rod\u00e9 la confiance du public dans la planification des transports.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des donn\u00e9es r\u00e9centes du Toronto Region Board of Trade<\/a> estiment que les entreprises le long du corridor ont vu leurs revenus diminuer de 30 \u00e0 50% pendant la construction, avec plus de 140 entreprises fermant d\u00e9finitivement depuis le d\u00e9but du projet.<\/p>\n

Pour l’urbaniste Jennifer Keesmaat, ancienne planificatrice en chef de Toronto, la saga du Crosstown souligne la n\u00e9cessit\u00e9 d’une approche diff\u00e9rente pour les infrastructures majeures.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous devons repenser la structure de ces partenariats public-priv\u00e9 et d\u00e9terminer si nos mod\u00e8les d’approvisionnement offrent r\u00e9ellement de la valeur,\u00a0\u00bb a sugg\u00e9r\u00e9 Keesmaat lors d’un r\u00e9cent symposium d’urbanisme. \u00ab\u00a0Les d\u00e9lais prolong\u00e9s et les d\u00e9passements budg\u00e9taires du Crosstown soul\u00e8vent de s\u00e9rieuses questions sur notre approche actuelle.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pendant ce temps, alors que les tests de v\u00e9hicules se poursuivent sur les sections compl\u00e9t\u00e9es de la voie, les usagers comme Daphne Chen, r\u00e9sidente de Scarborough, restent sceptiques quant aux derni\u00e8res projections.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je le croirai quand je verrai des trains transportant r\u00e9ellement des passagers,\u00a0\u00bb m’a dit Chen en attendant un bus \u00e0 la station Kennedy. \u00ab\u00a0\u00c0 ce stade, la plupart d’entre nous avons cess\u00e9 de planifier en fonction des dates d’ouverture pr\u00e9vues.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les retards r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ont compliqu\u00e9 la planification pour la TTC, qui doit coordonner les itin\u00e9raires d’autobus et les changements de service autour de l’ouverture \u00e9ventuelle. La Commission estime qu’il en co\u00fbte environ 2,1 millions de dollars par an pour maintenir la pr\u00e9paration \u00e0 l’int\u00e9gration avec la nouvelle ligne.<\/p>\n

De retour sur l’avenue Eglinton, l’organisateur communautaire Carlos Rueda a soulign\u00e9 un autre d\u00e9veloppement pr\u00e9occupant : la fatigue de construction a commenc\u00e9 \u00e0 normaliser les perturbations d’une mani\u00e8re qui pourrait avoir des effets durables sur le corridor.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous observons une sorte d’impuissance apprise<\/b> qui s’installe,\u00a0\u00bb a remarqu\u00e9 Rueda alors que nous passions devant des palissades et des barri\u00e8res de construction qui sont devenues des \u00e9l\u00e9ments permanents du paysage. \u00ab\u00a0Les gens perdent la capacit\u00e9 d’imaginer \u00e0 quoi pourrait ressembler un projet termin\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que l’hiver approche, les tests se poursuivront sur la ligne, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e aux stations souterraines et aux syst\u00e8mes qui ont pr\u00e9tendument caus\u00e9 nombre des retards. Reste \u00e0 savoir si ces efforts aboutiront \u00e0 une ouverture en 2025 \u2013 ou \u00e0 un nouveau report.<\/p>\n

Pour l’instant, Toronto continue d’attendre un projet de transport en commun qui, une fois termin\u00e9, aura pris plus de temps \u00e0 construire que de nombreux syst\u00e8mes de m\u00e9tro les plus complexes du monde. La question n’est plus seulement de savoir quand la ligne ouvrira, mais si les le\u00e7ons tir\u00e9es de son d\u00e9veloppement probl\u00e9matique \u00e9claireront une meilleure approche des nombreuses expansions de transport actuellement \u00e0 l’\u00e9tude pour la r\u00e9gion du Grand Toronto.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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