{"id":18651,"date":"2025-09-05T06:56:50","date_gmt":"2025-09-05T10:56:50","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/reductions-emplois-gm-oshawa-2024\/"},"modified":"2025-09-05T06:56:58","modified_gmt":"2025-09-05T10:56:58","slug":"reductions-emplois-gm-oshawa-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/reductions-emplois-gm-oshawa-2024\/","title":{"rendered":"R\u00e9ductions d’emplois chez GM Oshawa en 2024 : le fournisseur automobile supprime 250 postes en raison de la r\u00e9duction des quarts"},"content":{"rendered":"
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Alors que la poussi\u00e8re retombe sur l’annonce de General Motors<\/b> de supprimer tout un quart de travail \u00e0 son usine d’assemblage d’Oshawa, les effets d’entra\u00eenement touchent maintenant les fournisseurs. La division Automate de Magna International<\/a> \u00e0 Whitby a inform\u00e9 environ 250 travailleurs qu’ils seront licenci\u00e9s d’ici ao\u00fbt \u2013 un nouveau coup dur pour le secteur d\u00e9j\u00e0 fragile de la fabrication automobile en Ontario.<\/p>\n

Les licenciements commenceront \u00e0 \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s le 28 juin, la majorit\u00e9 prenant effet en ao\u00fbt, selon Unifor Local 222<\/a>, qui repr\u00e9sente les travailleurs du fournisseur de pi\u00e8ces. Ces r\u00e9ductions sont directement li\u00e9es \u00e0 la d\u00e9cision de GM d’\u00e9liminer son troisi\u00e8me quart \u00e0 Oshawa, qui touchera environ 1 000 travailleurs de l’automobile \u00e0 partir du 14 juin.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous voyons l’effet domino en temps r\u00e9el,\u00a0\u00bb explique Flavio Volpe<\/b>, pr\u00e9sident de l’Association des fabricants de pi\u00e8ces automobiles. \u00ab\u00a0Quand un constructeur r\u00e9duit sa production, les fournisseurs ressentent imm\u00e9diatement l’impact. Pour chaque emploi d’assemblage perdu, nous observons g\u00e9n\u00e9ralement 7 \u00e0 10 emplois touch\u00e9s chez les fournisseurs dans toute la r\u00e9gion.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’installation de Magna, situ\u00e9e \u00e0 quelques minutes de l’usine d’assemblage d’Oshawa, produit des composants de si\u00e8ges qui vont directement dans les v\u00e9hicules de GM. Avec la r\u00e9duction des volumes de production, le besoin en pi\u00e8ces diminue naturellement de fa\u00e7on proportionnelle.<\/p>\n

Ce qui est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant, c’est le moment choisi. L’usine d’Oshawa n’a rouvert qu’en 2021 apr\u00e8s que GM ait renvers\u00e9 sa d\u00e9cision de 2018 de fermer compl\u00e8tement l’installation. La r\u00e9ouverture avait \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e comme une preuve de l’importance continue du Canada dans le paysage nord-am\u00e9ricain de la fabrication automobile. Maintenant, \u00e0 peine trois ans plus tard, un tiers de sa capacit\u00e9 de production est \u00e9limin\u00e9.<\/p>\n

GM a cit\u00e9 une \u00ab\u00a0demande mod\u00e9r\u00e9e\u00a0\u00bb sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des v\u00e9hicules comme principale raison des r\u00e9ductions. Bien que l’usine fabrique actuellement les rentables camionnettes Chevrolet Silverado<\/b>, les ventes se sont adoucies dans un contexte de taux d’int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s et d’incertitude \u00e9conomique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les consommateurs retiennent leurs achats importants comme les camions lorsque les paiements mensuels ont augment\u00e9 de centaines de dollars en raison des hausses de taux d’int\u00e9r\u00eat,\u00a0\u00bb explique Julie Payette<\/b>, analyste de l’industrie automobile chez Desjardins<\/a>. \u00ab\u00a0M\u00eame avec des chiffres d’emploi sains, les pr\u00e9occupations d’accessibilit\u00e9 financi\u00e8re maintiennent les acheteurs sur la touche.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les licenciements refl\u00e8tent des d\u00e9fis plus larges dans le secteur automobile canadien. Malgr\u00e9 l’engagement des gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provincial \u00e0 investir des milliards pour attirer des usines de batteries pour VE et des op\u00e9rations d’assemblage, la production traditionnelle de v\u00e9hicules \u00e0 combustion reste vuln\u00e9rable aux fluctuations du march\u00e9 et \u00e0 la concurrence transfrontali\u00e8re.<\/p>\n

Pour les travailleurs de GM et de Magna, ces r\u00e9ductions repr\u00e9sentent des difficult\u00e9s \u00e9conomiques personnelles. Beaucoup avaient b\u00e2ti leur vie autour de l’emploi stable et des salaires comp\u00e9titifs que ces postes de fabrication offrent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai achet\u00e9 une maison l’ann\u00e9e derni\u00e8re en pensant que ce travail \u00e9tait s\u00fbr,\u00a0\u00bb confie Marcus Lee<\/b>, un employ\u00e9 de Magna depuis cinq ans qui a demand\u00e9 un pseudonyme pour parler librement. \u00ab\u00a0Maintenant je me demande comment je vais payer mon hypoth\u00e8que si je ne trouve pas rapidement quelque chose de comparable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le salaire moyen pour ces postes de fabrication varie de 22 \u00e0 35 dollars l’heure \u2013 bien au-dessus du salaire minimum mais de plus en plus rare dans une \u00e9conomie orient\u00e9e vers les services. Trouver une r\u00e9mun\u00e9ration \u00e9quivalente sera difficile pour de nombreux travailleurs licenci\u00e9s, surtout ceux ayant des comp\u00e9tences sp\u00e9cialis\u00e9es dans la fabrication automobile.<\/p>\n

Unifor<\/a>, qui repr\u00e9sente les travailleurs des deux installations, a exprim\u00e9 sa d\u00e9ception face \u00e0 ces d\u00e9cisions tout en travaillant pour obtenir le meilleur soutien de transition possible pour les membres touch\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous nous concentrons sur l’obtention de packages d’indemnit\u00e9s de d\u00e9part et d’aide \u00e0 la transition ad\u00e9quats,\u00a0\u00bb d\u00e9clare Jason Gale<\/b>, pr\u00e9sident d’Unifor Local 222. \u00ab\u00a0Mais la vraie solution est de maintenir des niveaux de production qui pr\u00e9servent ces bons emplois dans nos communaut\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La situation met en \u00e9vidence la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des r\u00e9seaux de fournisseurs dans l’industrie automobile. Alors que les grands constructeurs automobiles re\u00e7oivent une attention publique significative et souvent un soutien gouvernemental pendant les p\u00e9riodes difficiles, les fournisseurs peuvent se retrouver \u00e0 se d\u00e9mener avec moins de ressources pour g\u00e9rer les transitions de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n

Les r\u00e9ductions soul\u00e8vent \u00e9galement des questions sur l’avenir du secteur traditionnel de la fabrication automobile en Ontario, alors que l’industrie se tourne progressivement vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Bien que GM se soit engag\u00e9 \u00e0 produire des VE \u00e0 son usine CAMI d’Ingersoll, en Ontario, l’installation d’Oshawa reste concentr\u00e9e sur les camions et VUS \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

Pour la r\u00e9gion de Durham, qui a historiquement compt\u00e9 sur l’emploi dans la fabrication automobile, ces r\u00e9ductions repr\u00e9sentent un nouveau d\u00e9fi pour maintenir sa base manufacturi\u00e8re. Les responsables du d\u00e9veloppement \u00e9conomique r\u00e9gional travaillent \u00e0 diversifier les secteurs d’emploi de la r\u00e9gion, mais les emplois bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s dans la fabrication restent cruciaux pour l’\u00e9conomie locale.<\/p>\n

\u00c0 l’approche de l’\u00e9ch\u00e9ance d’ao\u00fbt, les travailleurs touch\u00e9s font face \u00e0 des d\u00e9cisions difficiles concernant la reconversion, la relocalisation, ou l’espoir d’une reprise du march\u00e9 qui pourrait r\u00e9tablir les volumes de production. Pour le secteur de la fabrication automobile de l’Ontario, ces r\u00e9ductions sont un rappel sobre que malgr\u00e9 les r\u00e9centes annonces d’investissement, la transition vers un nouvel avenir automobile inclura probablement des ajustements douloureux en cours de route.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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