{"id":17672,"date":"2025-08-26T02:45:25","date_gmt":"2025-08-26T06:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/mandat-vehicules-electriques-colombie-britannique-soutien-en-baisse\/"},"modified":"2025-08-26T02:45:32","modified_gmt":"2025-08-26T06:45:32","slug":"mandat-vehicules-electriques-colombie-britannique-soutien-en-baisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/mandat-vehicules-electriques-colombie-britannique-soutien-en-baisse\/","title":{"rendered":"Sondage sur le mandat des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Colombie-Britannique r\u00e9v\u00e8le un soutien en baisse dans un contexte de d\u00e9bat politique"},"content":{"rendered":"
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J’ai pris une profonde respiration en descendant du traversier \u00e0 Horseshoe Bay mardi dernier, observant une file de voitures\u2014majoritairement \u00e0 essence\u2014qui serpentait vers le navire que je venais de quitter. Une femme expliquait \u00e0 sa fille le fonctionnement des voitures \u00e9lectriques tout en pointant l’unique Tesla dans la file d’attente. Cette sc\u00e8ne quotidienne illustre parfaitement le carrefour o\u00f9 se trouve la Colombie-Britannique : une province c\u00e9l\u00e8bre pour sa conscience environnementale<\/b> mais aux prises avec les r\u00e9alit\u00e9s pratiques de la transition vers des transports plus propres.<\/p>\n

Les nouveaux sondages publi\u00e9s cette semaine par l’Institut Angus Reid<\/a> r\u00e9v\u00e8lent un paysage changeant dans l’opinion publique concernant le mandat sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la C.-B. Cette politique, qui exige que tous les nouveaux v\u00e9hicules l\u00e9gers vendus dans la province soient \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/b> d’ici 2035, a vu son soutien chuter \u00e0 43 %, une baisse significative par rapport aux 60 % de 2020 lorsque le plan a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n

\u00ab Nous assistons \u00e0 une \u00e9tude de cas en temps r\u00e9el sur la collision entre politique climatique et pressions \u00e9conomiques \u00bb, m’a confi\u00e9 Dr. Kathryn Harrison, politologue \u00e0 l’Universit\u00e9 de la Colombie-Britannique<\/a>, lorsque je l’ai appel\u00e9e pour discuter des r\u00e9sultats. \u00ab Les Britanno-Colombiens soutiennent largement l’action climatique, mais ce soutien vacille quand les politiques semblent personnellement contraignantes ou financi\u00e8rement lourdes. \u00bb<\/p>\n

L’enqu\u00eate men\u00e9e aupr\u00e8s de 800 Britanno-Colombiens entre le 3 et le 10 avril montre la plus forte baisse de soutien chez les r\u00e9sidents ruraux, o\u00f9 seulement 29 % soutiennent maintenant le mandat contre 49 % des citadins. Cette fracture rural-urbain<\/b> n’est pas surprenante pour Melissa Sanders, qui g\u00e8re une petite entreprise \u00e0 Prince George.<\/p>\n

\u00ab Je conduis 40 kilom\u00e8tres pour aller au travail chaque jour sur des routes qui peuvent atteindre moins trente en hiver \u00bb, m’a expliqu\u00e9 Sanders lorsque j’ai visit\u00e9 sa boutique le mois dernier pour un reportage sans rapport. \u00ab L’id\u00e9e d’\u00eatre bloqu\u00e9e dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec une batterie \u00e9puis\u00e9e n’est pas seulement inconv\u00e9nient\u2014\u00e7a semble potentiellement dangereux. \u00bb<\/p>\n

Ce sentiment semble r\u00e9pandu dans les communaut\u00e9s du nord et de l’int\u00e9rieur, o\u00f9 les pr\u00e9occupations concernant l’autonomie, l’infrastructure de recharge et la performance des v\u00e9hicules dans des conditions extr\u00eames restent prioritaires.<\/p>\n

Le gouvernement de la C.-B. maintient que son approche \u00e9tablit le bon \u00e9quilibre entre n\u00e9cessit\u00e9 environnementale et mise en \u0153uvre pratique. Le ministre de l’Environnement George Heyman a d\u00e9fendu cette politique lors d’un forum sur le climat \u00e0 Victoria le mois dernier, soulignant que la province a install\u00e9 plus de 400 bornes de recharge rapide publiques avec des plans pour 325 suppl\u00e9mentaires d’ici 2026.<\/p>\n

\u00ab Nous construisons l’infrastructure avant la demande<\/b> \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Heyman. \u00ab Le mandat ne consiste pas \u00e0 forcer des choix aujourd’hui\u2014il s’agit de s’assurer que nous avons des options propres pr\u00eates lorsque les gens ach\u00e8tent leur prochain v\u00e9hicule. \u00bb<\/p>\n

Mais l’opposition au mandat a trouv\u00e9 une voix puissante en la personne de John Rustad, chef du Parti conservateur de la C.-B.<\/a>, qui s’est engag\u00e9 \u00e0 supprimer cette politique s’il est \u00e9lu. \u00ab Les gouvernements ne devraient pas dicter quel v\u00e9hicule vous pouvez acheter \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Rustad lors d’un r\u00e9cent \u00e9v\u00e9nement de campagne \u00e0 Kelowna. Sa position semble trouver \u00e9cho aupr\u00e8s d’une partie substantielle de l’\u00e9lectorat, particuli\u00e8rement alors que les pr\u00e9occupations d’abordabilit\u00e9 dominent le discours public.<\/p>\n

Le prix moyen d’un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique au Canada tourne autour de 58 000 $ selon les donn\u00e9es de Statistique Canada<\/a>, environ 10 000 $ de plus que les v\u00e9hicules conventionnels\u2014bien que cet \u00e9cart se soit consid\u00e9rablement r\u00e9duit ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le programme de rabais provincial CleanBC<\/a> offre jusqu’\u00e0 4 000 $ pour les V\u00c9 admissibles, qui peuvent \u00eatre combin\u00e9s avec l’incitatif f\u00e9d\u00e9ral allant jusqu’\u00e0 5 000 $.<\/p>\n

Pour Gurdeep Kaur, une travailleuse de la sant\u00e9 que j’ai rencontr\u00e9e \u00e0 une borne de recharge \u00e0 Surrey, les chiffres avaient finalement du sens. \u00ab J’ai calcul\u00e9 qu’entre les rabais et ce que j’\u00e9conomise en carburant, mon V\u00c9 sera amorti en moins de cinq ans<\/b> \u00bb, a-t-elle dit en attendant que son Hyundai Kona Electric se recharge. \u00ab Mais je comprends pourquoi les gens h\u00e9sitent\u2014c’est un gros investissement initial. \u00bb<\/p>\n

Le sondage sugg\u00e8re que les Britanno-Colombiens sont divis\u00e9s non seulement sur le mandat lui-m\u00eame, mais sur des questions fondamentales concernant le r\u00f4le du gouvernement dans l’acc\u00e9l\u00e9ration de la transition vers des transports plus propres. Alors que 57 % des r\u00e9pondants ont convenu que le changement climatique exige une action urgente, seulement 38 % croyaient que l’obligation de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission \u00e9tait la bonne approche.<\/p>\n

Les organisations environnementales soutiennent que sans mandats, la transition serait trop lente pour atteindre les objectifs climatiques. La Fondation David Suzuki<\/a> pointe vers les donn\u00e9es d’\u00e9missions de carbone de la C.-B., qui montrent que le transport repr\u00e9sente environ 40 % des \u00e9missions de la province.<\/p>\n

\u00ab Les mesures volontaires ne nous m\u00e8neront simplement pas o\u00f9 nous devons aller \u00e0 temps \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Claire Matthews, analyste des politiques climatiques \u00e0 la fondation. \u00ab Le mandat cr\u00e9e une certitude tant pour les fabricants que pour les consommateurs. \u00bb<\/p>\n

En parcourant le Salon international de l’auto de Vancouver<\/a> en mars, cette tension \u00e9tait palpable. Les amateurs de voitures traditionnelles se regroupaient autour de puissants camions et VUS tandis que les visiteurs plus jeunes gravitaient vers l’offre croissante de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Un repr\u00e9sentant de Kia m’a confi\u00e9 que leur trafic au stand \u00e9tait divis\u00e9 presque \u00e9galement entre ceux enthousiastes \u00e0 propos des nouveaux mod\u00e8les de V\u00c9 et ceux exprimant des inqui\u00e9tudes quant au calendrier du mandat.<\/p>\n

Les perspectives autochtones sur la transition ajoutent une autre dimension cruciale. Lors de ma visite au bureau d’action climatique de la Nation Squamish<\/a> plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, la coordinatrice de l’action climatique Deanna Lewis a soulign\u00e9 que la protection de l’environnement et les besoins pratiques doivent fonctionner en harmonie.<\/p>\n

\u00ab Nos communaut\u00e9s veulent participer aux solutions climatiques, mais de nombreuses communaut\u00e9s autochtones \u00e9loign\u00e9es font face \u00e0 d’importantes barri\u00e8res \u00e0 l’adoption des V\u00c9 \u00bb, a expliqu\u00e9 Lewis. \u00ab L’infrastructure de recharge n’est tout simplement pas encore l\u00e0, et le co\u00fbt reste prohibitif<\/b> pour de nombreuses familles. \u00bb<\/p>\n

Le d\u00e9bat actuel refl\u00e8te un d\u00e9fi plus large auquel sont confront\u00e9es les politiques climatiques : comment \u00e9quilibrer les imp\u00e9ratifs environnementaux \u00e0 long terme avec les pr\u00e9occupations \u00e9conomiques imm\u00e9diates. Alors que la Colombie-Britannique se pr\u00e9pare \u00e0 une \u00e9lection provinciale plus tard cette ann\u00e9e, le mandat sur les V\u00c9 est devenu un point de diff\u00e9renciation cl\u00e9 entre le NPD au pouvoir et les partis d’opposition.<\/p>\n

Quel que soit le r\u00e9sultat politique, une chose reste claire alors que je regarde ce traversier charger plus de v\u00e9hicules \u00e0 Horseshoe Bay : l’avenir du transport en Colombie-Britannique est \u00e9lectrique\u2014la seule question est \u00e0 quelle vitesse et par quelle combinaison d’incitations et d’exigences nous y parviendrons.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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