{"id":17063,"date":"2025-08-16T07:14:15","date_gmt":"2025-08-16T11:14:15","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/greve-nationale-agents-bord-air-canada-2024\/"},"modified":"2025-08-16T07:14:22","modified_gmt":"2025-08-16T11:14:22","slug":"greve-nationale-agents-bord-air-canada-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/greve-nationale-agents-bord-air-canada-2024\/","title":{"rendered":"D\u00e9but de la gr\u00e8ve nationale des agents de bord d’Air Canada 2024"},"content":{"rendered":"

Les agents de bord d’Air Canada<\/strong> ont abandonn\u00e9 leurs chariots de service pour prendre des pancartes ce matin alors qu’environ 10 000 membres d’\u00e9quipage de cabine ont d\u00e9bray\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle nationale apr\u00e8s l’\u00e9chec des n\u00e9gociations entre leur syndicat et la compagnie a\u00e9rienne durant la nuit.<\/p>\n

Le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP)<\/a>, qui repr\u00e9sente ces travailleurs, a confirm\u00e9 que la gr\u00e8ve a commenc\u00e9 \u00e0 minuit une minute apr\u00e8s des mois de discussions de plus en plus tendues qui n’ont pas abouti \u00e0 un accord sur des questions cl\u00e9s, notamment les salaires, les horaires et les conditions de travail.<\/p>\n

Pour les voyageurs du plus grand r\u00e9seau de transport a\u00e9rien du Canada, la gr\u00e8ve entra\u00eene d’importantes perturbations en pleine saison estivale, affectant potentiellement des dizaines de milliers de passagers chaque jour. Air Canada<\/a> a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 son intention de fonctionner \u00e0 environ 55 %<\/strong> de sa capacit\u00e9, en privil\u00e9giant les routes principales tout en annulant de nombreux vols r\u00e9gionaux et internationaux.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9s \u00e0 cette extr\u00e9mit\u00e9 apr\u00e8s des ann\u00e9es de sacrifices pendant la pand\u00e9mie et apr\u00e8s avoir vu l’entreprise redevenir rentable sans r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations fondamentales des employ\u00e9s,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 un repr\u00e9sentant du SCFP \u00e0 l’a\u00e9roport international Pearson de Toronto, o\u00f9 des centaines d’agents de bord ont form\u00e9 des piquets de gr\u00e8ve avant l’aube.<\/p>\n

Le moment ne pourrait \u00eatre plus difficile pour l’\u00e9cosyst\u00e8me du voyage au Canada. Ao\u00fbt repr\u00e9sente l’un des mois les plus rentables pour l’industrie a\u00e9rienne, avec les voyages de vacances encore en plein essor et les d\u00e9placements professionnels qui commencent leur hausse saisonni\u00e8re. Les analystes financiers estiment qu’Air Canada pourrait perdre entre 15 et 20 millions de dollars<\/strong> par jour pendant l’arr\u00eat de travail.<\/p>\n

Ce qui rend cette action syndicale particuli\u00e8rement significative, c’est la fa\u00e7on dont elle expose les tensions \u00e9conomiques profondes qui remod\u00e8lent le paysage du travail post-pand\u00e9mique au Canada. Les agents de bord, qui ont accept\u00e9 d’importantes concessions pendant la COVID-19 lorsque les voyages a\u00e9riens se sont effondr\u00e9s, se retrouvent maintenant \u00e0 l’avant-garde des travailleurs exigeant des ajustements de r\u00e9mun\u00e9ration qui refl\u00e8tent \u00e0 la fois l’inflation actuelle et leurs contributions au redressement de l’entreprise.<\/p>\n

Air Canada a d\u00e9clar\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice de 2,1 milliards de dollars<\/strong> en 2023, un revirement spectaculaire par rapport aux pertes pand\u00e9miques. Pourtant, les travailleurs de premi\u00e8re ligne affirment que cette prosp\u00e9rit\u00e9 n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9quitablement r\u00e9partie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand nous perdions des millions chaque jour pendant la COVID, nous avons tous serr\u00e9 la ceinture,\u00a0\u00bb note l’analyste de l’industrie a\u00e9rienne Cameron Reid de Transport Market Intelligence. \u00ab\u00a0Maintenant que les revenus se sont r\u00e9tablis, il y a un d\u00e9bat l\u00e9gitime sur la fa\u00e7on dont ces gains devraient \u00eatre partag\u00e9s entre les actionnaires, les dirigeants et les employ\u00e9s qui sont en contact direct avec les clients.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour l’\u00e9conomie canadienne au sens large, la gr\u00e8ve introduit des complications au-del\u00e0 des perturbations de voyage. Les op\u00e9rateurs touristiques, les organisateurs de conf\u00e9rences et les secteurs d’activit\u00e9 qui d\u00e9pendent d’une connectivit\u00e9 a\u00e9rienne fiable subissent tous les effets d’une capacit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9sist\u00e9 aux appels visant \u00e0 l\u00e9gif\u00e9rer pour que les travailleurs reprennent leur emploi, le ministre du Travail Seamus O’Regan<\/a> d\u00e9clarant que \u00ab\u00a0les meilleures ententes se font \u00e0 la table des n\u00e9gociations.\u00a0\u00bb Cette approche non interventionniste marque un changement par rapport aux interventions f\u00e9d\u00e9rales pr\u00e9c\u00e9dentes dans les conflits de travail dans les transports et refl\u00e8te l’\u00e9volution des calculs politiques concernant le pouvoir de n\u00e9gociation des travailleurs sur le march\u00e9 du travail tendu du Canada.<\/p>\n

Ce qui est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant dans ce conflit, c’est la fa\u00e7on dont il met en \u00e9vidence l’\u00e9volution de la nature du travail de service dans notre \u00e9conomie. Les agents de bord \u2013 autrefois pr\u00e9sent\u00e9s principalement comme des prestataires de service \u00e0 la client\u00e8le \u2013 ont de plus en plus mis l’accent sur leurs r\u00f4les essentiels en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord des avions<\/strong>. Cette reformulation s’inscrit dans le cadre de discussions plus larges sur la fa\u00e7on dont nous valorisons les travailleurs essentiels apr\u00e8s la pand\u00e9mie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a eu un changement fondamental dans la fa\u00e7on dont les diverses professions sont valoris\u00e9es,\u00a0\u00bb explique Dr. Yvonne Chen, \u00e9conomiste du travail \u00e0 l’Universit\u00e9 de Toronto<\/a>. \u00ab\u00a0Les emplois qui \u00e9taient auparavant class\u00e9s comme des postes de ‘comp\u00e9tences relationnelles’ sont maintenant reconnus pour leur expertise technique et leurs fonctions essentielles. Cette gr\u00e8ve repr\u00e9sente cette remise en question plus large.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les investisseurs qui suivent Air Canada, cot\u00e9e \u00e0 la Bourse de Toronto<\/a>, l’arr\u00eat de travail introduit de la volatilit\u00e9 apr\u00e8s des ann\u00e9es de redressement r\u00e9gulier. Le cours de l’action de la soci\u00e9t\u00e9 a chut\u00e9 de 3,8 %<\/strong> hier alors que les probabilit\u00e9s de gr\u00e8ve augmentaient, les analystes s’attendant \u00e0 une pression suppl\u00e9mentaire si le conflit se prolonge au-del\u00e0 de plusieurs jours.<\/p>\n

Des transporteurs alternatifs comme WestJet<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 une capacit\u00e9 accrue sur les routes concurrentes, bien que les experts de l’industrie pr\u00e9viennent que la concentration du march\u00e9 a\u00e9rien canadien signifie que les alternatives restent limit\u00e9es pour de nombreux voyageurs.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des perturbations imm\u00e9diates, cette action syndicale a des implications pour les tendances plus larges de croissance des salaires au Canada. Apr\u00e8s des ann\u00e9es de compression salariale suite \u00e0 la pand\u00e9mie, 2024 a vu des positions de n\u00e9gociation plus agressives dans plusieurs secteurs.<\/p>\n

Les donn\u00e9es de la Banque du Canada<\/a> montrent une croissance des salaires moyenne de 4,2 %<\/strong> au premier semestre 2024, d\u00e9passant l’objectif d’inflation de 2 % de la banque, mais refl\u00e9tant ce que de nombreux travailleurs d\u00e9crivent comme des augmentations de rattrapage apr\u00e8s des ann\u00e9es de retard sur la croissance des prix \u00e0 la consommation.<\/p>\n

Pour les voyageurs pris entre deux feux, Air Canada a mis en place un portail de r\u00e9servation et affirme avoir contact\u00e9 les passagers concern\u00e9s. Cependant, les r\u00e9seaux sociaux et les terminaux d’a\u00e9roport racontent une histoire diff\u00e9rente, avec de nombreux rapports faisant \u00e9tat de lacunes de communication et de longs temps d’attente pour obtenir de l’aide.<\/p>\n

La question est maintenant de savoir combien de temps les deux parties peuvent maintenir leurs positions. Les repr\u00e9sentants du SCFP indiquent que les fonds de gr\u00e8ve peuvent soutenir les membres \u00ab\u00a0aussi longtemps que n\u00e9cessaire\u00a0\u00bb, tandis que le plan d’exploitation partielle d’Air Canada sugg\u00e8re une pr\u00e9paration \u00e0 une perturbation potentiellement prolong\u00e9e.<\/p>\n

Les efforts de m\u00e9diation se poursuivant, le diff\u00e9rend repose en fin de compte sur la recherche d’un point d’\u00e9quilibre entre la rentabilit\u00e9 de l’entreprise, la r\u00e9mun\u00e9ration de la main-d’\u0153uvre et le besoin du public voyageur d’un service fiable.<\/p>\n

Pour l’histoire de la reprise \u00e9conomique du Canada, la fa\u00e7on dont ce diff\u00e9rend de haut profil sera r\u00e9solu pourrait indiquer si la prosp\u00e9rit\u00e9 post-pand\u00e9mique sera plus largement partag\u00e9e que les cycles \u00e9conomiques pr\u00e9c\u00e9dents \u2013 ou si nous revenons \u00e0 des mod\u00e8les familiers de gains concentr\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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