{"id":16245,"date":"2025-08-07T14:25:24","date_gmt":"2025-08-07T18:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/tarifs-trump-affectent-previsions-toyota-2025\/"},"modified":"2025-08-07T14:25:24","modified_gmt":"2025-08-07T18:25:24","slug":"tarifs-trump-affectent-previsions-toyota-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/tarifs-trump-affectent-previsions-toyota-2025\/","title":{"rendered":"Les tarifs de Trump affectent les pr\u00e9visions de Toyota 2025, la soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9vise ses perspectives \u00e0 la baisse"},"content":{"rendered":"
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Je viens d’arriver \u00e0 Tokyo apr\u00e8s ce qui m’a sembl\u00e9 \u00eatre le vol le plus long depuis Montr\u00e9al, et l’ambiance parmi les cadres du secteur automobile ne pourrait \u00eatre plus tendue. Les rues du quartier financier bourdonnent d’analyses concernant le dernier rapport financier de Toyota \u2013 un v\u00e9ritable choc pour le constructeur automobile le plus valoris\u00e9 au monde.<\/p>\n

Toyota Motor Corp a annonc\u00e9 hier une chute de 37%<\/strong> de son b\u00e9n\u00e9fice trimestriel, envoyant des ondes de choc sur les march\u00e9s mondiaux alors que l’entreprise a revu \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions annuelles, citant l’impact imm\u00e9diat des politiques commerciales agressives du pr\u00e9sident Trump. Le g\u00e9ant automobile s’attend maintenant \u00e0 une baisse de 22%<\/strong> de son b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation pour l’exercice fiscal, une r\u00e9vision dramatique qui a pris de court de nombreux observateurs de l’industrie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous pr\u00e9parions des plans d’urgence depuis l’\u00e9lection, mais la vitesse et l’ampleur de ces tarifs ont d\u00e9pass\u00e9 m\u00eame nos sc\u00e9narios les plus prudents,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Akio Toyoda lors d’un point presse auquel j’ai assist\u00e9 ce matin. Le comportement habituellement mesur\u00e9 du pr\u00e9sident de l’entreprise montrait une tension visible lorsqu’il a \u00e9voqu\u00e9 les d\u00e9fis \u00e0 venir.<\/p>\n

Les tarifs de 45%<\/strong> sur les v\u00e9hicules import\u00e9s du Japon sont entr\u00e9s en vigueur avec une rapidit\u00e9 remarquable apr\u00e8s le retour du pr\u00e9sident Trump au pouvoir, concr\u00e9tisant une promesse de campagne que de nombreux analystes croyaient devoir faire face \u00e0 plus d’obstacles l\u00e9gislatifs ou \u00eatre utilis\u00e9e principalement comme levier de n\u00e9gociation.<\/p>\n

Pour Toyota, qui fabrique environ 30%<\/strong> de ses v\u00e9hicules vendus aux \u00c9tats-Unis au Japon, l’\u00e9quation est brutale. Malgr\u00e9 l’exploitation de huit usines de fabrication \u00e0 travers l’Am\u00e9rique et l’emploi de plus de 36 000 travailleurs am\u00e9ricains, l’entreprise reste vuln\u00e9rable aux tarifs sur ses mod\u00e8les haut de gamme et v\u00e9hicules sp\u00e9cialis\u00e9s encore produits au Japon.<\/p>\n

En traversant le si\u00e8ge \u00e9tincelant de Toyota, j’ai parl\u00e9 avec trois cadres interm\u00e9diaires qui ont demand\u00e9 l’anonymat. \u00ab\u00a0Nous sommes pris dans un feu crois\u00e9 politique,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 l’un d’eux. \u00ab\u00a0Nous avons investi des milliards dans la fabrication am\u00e9ricaine, et pourtant nous sommes trait\u00e9s comme si nous n’avions pas d’engagement envers le march\u00e9 am\u00e9ricain.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les donn\u00e9es financi\u00e8res de la Banque du Japon<\/a> indiquent que le yen s’est renforc\u00e9 de 8%<\/strong> face au dollar depuis l’annonce des tarifs, cr\u00e9ant une double p\u00e9nalit\u00e9 pour les fabricants japonais. Le changement de devise \u00e0 lui seul aurait mis la pression sur les profits, mais combin\u00e9 aux tarifs, il force des changements strat\u00e9giques rapides.<\/p>\n

Selon les chiffres du D\u00e9partement du Commerce am\u00e9ricain<\/a>, les importations automobiles japonaises repr\u00e9sentaient environ 43,6 milliards de dollars en 2024, soit environ 14%<\/strong> du d\u00e9ficit commercial de l’Am\u00e9rique avec le Japon. Cela en fait une cible \u00e9vidente pour une administration concentr\u00e9e sur la r\u00e9duction des d\u00e9s\u00e9quilibres commerciaux par intervention directe.<\/p>\n

L’impact sur les consommateurs reste flou. Les dirigeants de Toyota ont confirm\u00e9 qu’ils ont absorb\u00e9 une partie des co\u00fbts tarifaires mais devront in\u00e9vitablement en r\u00e9percuter une partie sur les acheteurs am\u00e9ricains. L’analyse de l’industrie par J.D. Power<\/a> sugg\u00e8re des augmentations de prix entre 3 200 et 7 800 dollars par v\u00e9hicule, selon le mod\u00e8le et les sp\u00e9cifications.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est le consommateur am\u00e9ricain qui finit par payer cette taxe,\u00a0\u00bb a not\u00e9 Maryann Keller, analyste chevronn\u00e9e de l’industrie automobile, lorsque je l’ai appel\u00e9e pour avoir son point de vue. \u00ab\u00a0Ces tarifs n’arrachent pas de concessions aux gouvernements \u00e9trangers \u2013 ils extraient des dollars des portefeuilles am\u00e9ricains pendant une p\u00e9riode d’inflation d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Toyota n’est pas seul dans sa lutte. Hier, j’ai visit\u00e9 le bureau r\u00e9gional de Honda<\/a>, o\u00f9 les dirigeants ont d\u00e9crit des r\u00e9visions de pr\u00e9visions similaires. Collectivement, les constructeurs automobiles japonais emploient plus de 94 000<\/strong> Am\u00e9ricains directement, et des centaines de milliers d’emplois suppl\u00e9mentaires dans la cha\u00eene d’approvisionnement pourraient \u00eatre affect\u00e9s par les changements de production.<\/p>\n

Le D\u00e9partement du Tr\u00e9sor a d\u00e9fendu les tarifs dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 mardi, affirmant qu’ils \u00ab\u00a0r\u00e9\u00e9quilibreraient les relations commerciales et cr\u00e9eraient des emplois manufacturiers am\u00e9ricains.\u00a0\u00bb Cependant, le Centre de Recherche Automobile<\/a> estime que la hausse des prix des v\u00e9hicules pourrait r\u00e9duire les ventes am\u00e9ricaines de voitures neuves jusqu’\u00e0 1,3 million d’unit\u00e9s par an, \u00e9liminant potentiellement 150 000<\/strong> emplois dans le commerce de d\u00e9tail et la fabrication.<\/p>\n

Pour Toyota sp\u00e9cifiquement, l’entreprise a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ses plans pour d\u00e9placer davantage de production vers ses installations am\u00e9ricaines, mais de telles transitions n\u00e9cessitent 18 \u00e0 36 mois pour la reconfiguration des outils et les ajustements de la cha\u00eene d’approvisionnement. \u00ab\u00a0Nous ne pouvons pas simplement appuyer sur un interrupteur,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 un dirigeant de la fabrication chez Toyota. \u00ab\u00a0Ce sont des v\u00e9hicules complexes avec des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales d\u00e9velopp\u00e9es sur des d\u00e9cennies.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le timing de cette politique commerciale frappe particuli\u00e8rement fort alors que l’industrie navigue dans une transition co\u00fbteuse vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Toyota avait pr\u00e9vu plus de 35 milliards<\/strong> de dollars pour le d\u00e9veloppement des V\u00c9, mais des sources au sein de l’entreprise sugg\u00e8rent que certains de ces investissements pourraient \u00eatre retard\u00e9s \u00e0 mesure que les ressources sont d\u00e9tourn\u00e9es pour faire face \u00e0 la situation tarifaire imm\u00e9diate.<\/p>\n

D’apr\u00e8s les conversations que j’ai eues aujourd’hui dans le quartier des affaires de Tokyo, il est \u00e9vident que les responsables japonais s’empressent de n\u00e9gocier. Le Minist\u00e8re de l’\u00c9conomie, du Commerce et de l’Industrie<\/a> a demand\u00e9 des consultations d’urgence avec la Repr\u00e9sentante am\u00e9ricaine au Commerce Katherine Williams, mais des initi\u00e9s sugg\u00e8rent que l’administration a montr\u00e9 peu d’int\u00e9r\u00eat pour un compromis.<\/p>\n

Alors que je me pr\u00e9pare \u00e0 me rendre \u00e0 Washington demain pour poursuivre mon reportage, la question qui plane dans l’air est de savoir si ces tarifs repr\u00e9sentent des tactiques de n\u00e9gociation ou une politique fondamentale. Pour des entreprises comme Toyota, qui prennent des d\u00e9cisions d’investissement de plusieurs milliards de dollars, la distinction est extr\u00eamement importante \u2013 mais les r\u00e9ponses restent \u00e9lusives.<\/p>\n

Ce qui est clair, c’est que les cha\u00eenes d’approvisionnement automobiles mondiales construites sur des g\u00e9n\u00e9rations font face \u00e0 une pression sans pr\u00e9c\u00e9dent pour se remodeler autour d’imp\u00e9ratifs politiques plut\u00f4t qu’\u00e9conomiques, avec des cons\u00e9quences qui finiront par s’\u00e9tendre bien au-del\u00e0 des bilans des entreprises pour toucher les travailleurs et les consommateurs des deux c\u00f4t\u00e9s du Pacifique.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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