{"id":15304,"date":"2025-07-28T16:25:42","date_gmt":"2025-07-28T20:25:42","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/eby-critique-subventions-ferry-inegales-canada\/"},"modified":"2025-07-28T16:25:42","modified_gmt":"2025-07-28T20:25:42","slug":"eby-critique-subventions-ferry-inegales-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/eby-critique-subventions-ferry-inegales-canada\/","title":{"rendered":"Eby critique Ottawa pour les subventions de ferry in\u00e9gales au Canada"},"content":{"rendered":"
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La tension entre la Colombie-Britannique<\/strong> et Ottawa concernant les subventions aux traversiers a atteint un nouveau point d’\u00e9bullition. Le premier ministre David Eby n’a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots la semaine derni\u00e8re lorsqu’il a critiqu\u00e9 le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour ce qu’il consid\u00e8re comme une disparit\u00e9 r\u00e9gionale flagrante dans le financement des transports.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est frustrant de voir le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral subventionner les traversiers sur la c\u00f4te Est alors que les Britanno-Colombiens paient certains des tarifs les plus \u00e9lev\u00e9s au pays,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Eby aux journalistes lors d’un arr\u00eat \u00e0 Victoria. Ses commentaires sont survenus apr\u00e8s qu’Ottawa ait annonc\u00e9 une subvention de 6,6 millions de dollars \u00e0 Marine Atlantic<\/a>, r\u00e9duisant de 50 % les tarifs passagers sur les routes entre Terre-Neuve et la Nouvelle-\u00c9cosse.<\/p>\n

Pour de nombreuses communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res de la C.-B., les traversiers ne sont pas un luxe mais une bou\u00e9e de sauvetage. Il suffit de demander \u00e0 Sarah Nilsson, propri\u00e9taire d’une petite entreprise sur l’\u00eele Gabriola. \u00ab\u00a0Quand les tarifs augmentent, tout devient plus cher ici \u2013 la nourriture, les mat\u00e9riaux de construction, m\u00eame se rendre \u00e0 des rendez-vous m\u00e9dicaux,\u00a0\u00bb a-t-elle expliqu\u00e9 lors d’une r\u00e9union communautaire le mois dernier.<\/p>\n

Les chiffres racontent une histoire frappante de diff\u00e9rence r\u00e9gionale. Selon les donn\u00e9es de Transports Canada<\/strong>, Marine Atlantic re\u00e7oit environ 25 $ par passager en subventions f\u00e9d\u00e9rales, tandis que BC Ferries<\/a> re\u00e7oit moins de 5 $ par passager des coffres f\u00e9d\u00e9raux. Cette disparit\u00e9 a augment\u00e9 de pr\u00e8s de 20 % au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, selon une analyse de l’Union des municipalit\u00e9s de la Colombie-Britannique.<\/p>\n

BC Ferries exploite 39 navires desservant 47 terminaux sur 25 routes \u2013 fonctionnant essentiellement comme une extension du r\u00e9seau routier pour les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res. Contrairement \u00e0 leurs homologues atlantiques, BC Ferries s’est orient\u00e9 vers un mod\u00e8le d’utilisateur-payeur sous la supervision provinciale, entra\u00eenant des augmentations de tarifs qui ont d\u00e9pass\u00e9 l’inflation depuis 2003.<\/p>\n

Le ministre des Transports Rob Fleming a soutenu la critique d’Eby, pointant du doigt ce qu’il appelle un \u00ab\u00a0double standard constitutionnel<\/strong>.\u00a0\u00bb Fleming a cit\u00e9 l’obligation constitutionnelle de maintenir les liens de transport avec Terre-Neuve dans le cadre de ses conditions d’adh\u00e9sion \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration, tout en notant que les communaut\u00e9s de la C.-B. d\u00e9pendantes des traversiers m\u00e9ritent une consid\u00e9ration similaire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n’y a rien de mal \u00e0 soutenir le transport maritime,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Fleming. \u00ab\u00a0Mais il devrait y avoir de l’\u00e9quit\u00e9 dans la fa\u00e7on dont ces services essentiels sont financ\u00e9s \u00e0 travers le pays.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La r\u00e9ponse f\u00e9d\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e. Le bureau du ministre des Transports Pablo Rodriguez a publi\u00e9 une d\u00e9claration soulignant que la subvention de Marine Atlantic d\u00e9coule d’obligations constitutionnelles datant de l’entr\u00e9e de Terre-Neuve dans la Conf\u00e9d\u00e9ration en 1949. Cependant, la d\u00e9claration a not\u00e9 que \u00ab\u00a0le gouvernement reste d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 travailler avec toutes les provinces sur des solutions de transport qui fonctionnent pour les Canadiens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les \u00e9conomistes c\u00f4tiers, la question va au-del\u00e0 de la simple rivalit\u00e9 r\u00e9gionale. Dr. Hannah Roberge, \u00e9conomiste \u00e0 l’Universit\u00e9 Simon Fraser<\/a> sp\u00e9cialis\u00e9e dans la politique des transports, souligne des impacts \u00e9conomiques plus larges.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand on a des structures tarifaires si diff\u00e9rentes entre les r\u00e9gions, on cr\u00e9e essentiellement des terrains de jeu \u00e9conomiques diff\u00e9rents,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 Roberge. \u00ab\u00a0Le tourisme, les petites entreprises et le co\u00fbt de la vie dans les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res de la C.-B. sont tous affect\u00e9s par ces co\u00fbts de transport plus \u00e9lev\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La disparit\u00e9 de financement des traversiers a des cons\u00e9quences r\u00e9elles pour des gens comme Josh Williams, un entrepreneur qui voyage r\u00e9guli\u00e8rement entre l’\u00eele de Vancouver et le continent. \u00ab\u00a0Je dois maintenant int\u00e9grer les co\u00fbts de traversier dans mes soumissions. Parfois, cela signifie que je ne suis pas comp\u00e9titif avec les entreprises bas\u00e9es en ville,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Williams lors d’un forum de la chambre de commerce \u00e0 Nanaimo.<\/p>\n

BC Ferries travaille \u00e0 moderniser sa flotte et ses infrastructures, annon\u00e7ant r\u00e9cemment des plans pour quatre nouveaux navires hybrides-\u00e9lectriques<\/strong> pour remplacer les vieux navires sur les routes principales. Cependant, cet investissement de 1,1 milliard de dollars proviendra principalement des revenus tarifaires et des contributions provinciales, et non du financement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n

Selon les plus r\u00e9cents rapports financiers de BC Ferries, les tarifs passagers couvrent maintenant environ 85 % des co\u00fbts d’exploitation, comparativement \u00e0 seulement 60 % pour les routes de Marine Atlantic. Cette diff\u00e9rence se traduit directement par des prix plus \u00e9lev\u00e9s pour les Britanno-Colombiens utilisant ce que beaucoup consid\u00e8rent comme un service essentiel.<\/p>\n

Le gouvernement provincial estime qu’aligner les subventions f\u00e9d\u00e9rales pour BC Ferries sur les services atlantiques permettrait une r\u00e9duction de 25-30 % des tarifs \u2013 un changement qui pourrait transformer les \u00e9conomies c\u00f4ti\u00e8res et l’accessibilit\u00e9.<\/p>\n

Le premier ministre Eby a indiqu\u00e9 qu’il pr\u00e9voit soulever la question lors de la prochaine r\u00e9union des premiers ministres pr\u00e9vue pour le d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine. \u00ab\u00a0Il ne s’agit pas de l’Est contre l’Ouest,\u00a0\u00bb a soulign\u00e9 Eby. \u00ab\u00a0Il s’agit d’une approche \u00e9quitable<\/strong> des services de transport essentiels \u00e0 travers le Canada.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les d\u00e9fenseurs communautaires comme le Comit\u00e9 consultatif des traversiers, repr\u00e9sentant 13 communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res, ont longtemps pouss\u00e9 pour un soutien f\u00e9d\u00e9ral plus \u00e9quitable. Leur r\u00e9cent m\u00e9moire \u00e0 Transports Canada a document\u00e9 comment l’augmentation des tarifs a conduit \u00e0 une diminution de l’achalandage et \u00e0 des difficult\u00e9s \u00e9conomiques dans les communaut\u00e9s d\u00e9pendantes des traversiers.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand une personne \u00e2g\u00e9e \u00e0 revenu fixe ne peut pas se permettre de rendre visite \u00e0 sa famille sur le continent, ou qu’une petite entreprise ne peut pas se permettre d’importer des fournitures, nous parlons de pr\u00e9judices r\u00e9els au bien-\u00eatre de la communaut\u00e9,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Diana Mumford, pr\u00e9sidente du Comit\u00e9 consultatif des traversiers de la c\u00f4te Sunshine Sud.<\/p>\n

Le d\u00e9bat soul\u00e8ve des questions plus larges sur l’\u00e9quit\u00e9 r\u00e9gionale dans les formules de financement f\u00e9d\u00e9ral. Les critiques soulignent que, bien que la C.-B. contribue \u00e0 environ 13 % des recettes fiscales f\u00e9d\u00e9rales, elle re\u00e7oit proportionnellement moins en financement d’infrastructure de transport par rapport \u00e0 certaines autres r\u00e9gions.<\/p>\n

Alors que les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res attendent des changements potentiels, beaucoup prennent les choses en main. Certaines municipalit\u00e9s insulaires ont form\u00e9 des coop\u00e9ratives de transport pour coordonner les livraisons et r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux traversiers, tandis que d’autres ont lanc\u00e9 des campagnes pour souligner l’importance \u00e9conomique d’un service de traversier abordable.<\/p>\n

Reste \u00e0 voir si cette derni\u00e8re vague de critiques conduira \u00e0 un financement plus \u00e9quilibr\u00e9 des traversiers. Mais pour le million et plus de Britanno-Colombiens qui d\u00e9pendent des traversiers comme leur autoroute, la lutte pour l’\u00e9quit\u00e9 ne montre aucun signe de ralentissement.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Investigative Journalist, Disinformation & Digital Threats<\/strong><\/p>\r\n

Based in Vancouver<\/em><\/p>\r\n

Daniel specializes in tracking disinformation campaigns, foreign influence operations, and online extremism. With a background in cybersecurity and open-source intelligence (OSINT), he investigates how hostile actors manipulate digital narratives to undermine democratic discourse. His reporting has uncovered bot networks, fake news hubs, and coordinated amplification tied to global propaganda systems.<\/p>"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15304"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=15304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}