Sous la chaleur estivale de Washington D.C., les experts en politique et en commerce transpirent pour plus que juste l’humidit\u00e9. La derni\u00e8re s\u00e9rie de tarifs douaniers du pr\u00e9sident Trump visant les importations canadiennes a provoqu\u00e9 des ondes de choc \u00e0 travers les cha\u00eenes d’approvisionnement nord-am\u00e9ricaines int\u00e9gr\u00e9es depuis des g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous assistons \u00e0 la perturbation la plus significative des relations commerciales entre les \u00c9tats-Unis et le Canada depuis les ann\u00e9es 1930,\u00a0\u00bb explique Marianne Cowell<\/strong>, analyste principale en commerce au Peterson Institute for International Economics<\/a>. \u00ab\u00a0Ce ne sont pas simplement des chiffres sur une feuille de calcul\u2014ce sont des relations et des moyens de subsistance qui sont fondamentalement alt\u00e9r\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les nouveaux tarifs\u2014allant de 25% sur le bois d’\u0153uvre canadien \u00e0 un stup\u00e9fiant 45% sur les produits laitiers\u2014repr\u00e9sentent une escalade dramatique dans la politique commerciale \u00ab\u00a0America First\u00a0\u00bb de l’administration. Selon les donn\u00e9es du bureau du Repr\u00e9sentant am\u00e9ricain au commerce, le Canada a export\u00e9 pour 319 milliards de dollars<\/strong> de marchandises vers les \u00c9tats-Unis l’ann\u00e9e derni\u00e8re, faisant de ce pays le plus important partenaire commercial de l’Am\u00e9rique et la destination de pr\u00e8s de 75% de toutes les exportations canadiennes.<\/p>\n En visitant le Port de Detroit la semaine derni\u00e8re, j’ai constat\u00e9 les effets imm\u00e9diats de premi\u00e8re main. Les camions faisaient la queue sur des kilom\u00e8tres aux postes frontaliers, les nouvelles proc\u00e9dures d’inspection ajoutant des heures aux temps de transit. Mike Desjardins, un chauffeur qu\u00e9b\u00e9cois qui traverse la fronti\u00e8re depuis 22 ans, offre une \u00e9valuation sombre : \u00ab\u00a0Avant, je faisais deux allers-retours par semaine. Maintenant, je m’estime chanceux si j’en compl\u00e8te un seul.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques se manifestent d\u00e9j\u00e0. Une analyse conjointe de la Banque du Canada<\/a> et de la Banque Royale du Canada<\/a> sugg\u00e8re que ces tarifs pourraient r\u00e9duire le PIB canadien de 1,8%<\/strong> au cours de la prochaine ann\u00e9e, tandis que les prix \u00e0 la consommation am\u00e9ricains pour les biens touch\u00e9s pourraient augmenter entre 4,5% et 9,7%. Les mat\u00e9riaux de construction ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9s, avec les prix du bois d’\u0153uvre qui ont bondi de 17% en seulement trois semaines.<\/p>\n Derri\u00e8re ces statistiques se trouvent de v\u00e9ritables communaut\u00e9s prises dans le feu crois\u00e9. \u00c0 Sault Ste. Marie, une ville \u00e0 cheval sur la fronti\u00e8re entre l’Ontario et le Michigan, l’industrie sid\u00e9rurgique int\u00e9gr\u00e9e qui a soutenu les deux c\u00f4t\u00e9s pendant plus d’un si\u00e8cle fait maintenant face \u00e0 une incertitude sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n \u00ab\u00a0Mon grand-p\u00e8re a travaill\u00e9 chez Algoma Steel, mon p\u00e8re y a travaill\u00e9, et maintenant moi aussi,\u00a0\u00bb dit Raymond White, un sid\u00e9rurgiste de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. \u00ab\u00a0Pour la premi\u00e8re fois, je dis \u00e0 mes enfants de chercher des carri\u00e8res diff\u00e9rentes. L’instabilit\u00e9 est trop grande.\u00a0\u00bb<\/p>\n La Maison Blanche a justifi\u00e9 ces mesures en citant des pr\u00e9occupations de s\u00e9curit\u00e9 nationale en vertu de la Section 232 de la Loi sur l’expansion du commerce, le m\u00eame raisonnement utilis\u00e9 pour les tarifs pr\u00e9c\u00e9dents sur l’acier et l’aluminium. Lorsqu’on lui a demand\u00e9 des pr\u00e9cisions, le secr\u00e9taire au Commerce Wilbur Ross a point\u00e9 du doigt un d\u00e9ficit commercial dans certains secteurs, malgr\u00e9 le fait que la relation commerciale globale entre les \u00c9tats-Unis et le Canada soit presque \u00e9quilibr\u00e9e selon les propres donn\u00e9es du d\u00e9partement du Commerce.<\/p>\n Le premier ministre canadien Justin Trudeau<\/strong> a r\u00e9pondu avec des contre-mesures cibl\u00e9es, imposant des droits sur 14 milliards de dollars de marchandises am\u00e9ricaines. \u00ab\u00a0Nous ne nous laisserons pas bousculer,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Trudeau lors d’une r\u00e9union d’urgence du cabinet \u00e0 Ottawa. Le gouvernement canadien a \u00e9galement d\u00e9pos\u00e9 des contestations par le biais des m\u00e9canismes de r\u00e8glement des diff\u00e9rends de l’ALENA et de l’Organisation mondiale du commerce.<\/p>\n Ce qui rend ces tarifs particuli\u00e8rement perturbateurs est leur impact sur les cha\u00eenes d’approvisionnement complexes. La fabrication moderne implique souvent que des composants traversent les fronti\u00e8res plusieurs fois avant qu’un produit final ne soit compl\u00e9t\u00e9. L’industrie automobile, centr\u00e9e autour de la r\u00e9gion des Grands Lacs, illustre parfaitement cette int\u00e9gration.<\/p>\n \u00ab\u00a0Un v\u00e9hicule typique fabriqu\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord traverse les fronti\u00e8res jusqu’\u00e0 sept fois pendant la production,\u00a0\u00bb explique Carlos Gutierrez<\/strong>, ancien secr\u00e9taire am\u00e9ricain au Commerce et maintenant consultant pour des soci\u00e9t\u00e9s multinationales. \u00ab\u00a0Quand vous ajoutez des tarifs \u00e0 chaque travers\u00e9e, l’effet cumulatif devient intenable.\u00a0\u00bb<\/p>\n