{"id":13280,"date":"2025-07-11T07:27:12","date_gmt":"2025-07-11T11:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/rabais-vehicules-electriques-industrie-automobile-canadienne\/"},"modified":"2025-07-11T07:27:12","modified_gmt":"2025-07-11T11:27:12","slug":"rabais-vehicules-electriques-industrie-automobile-canadienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/rabais-vehicules-electriques-industrie-automobile-canadienne\/","title":{"rendered":"Ottawa envisage un programme de rabais pour les VE afin de stimuler l’industrie automobile canadienne"},"content":{"rendered":"
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Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 un nouveau programme de remise qui offrirait aux consommateurs des incitatifs suppl\u00e9mentaires pour l’achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s au Canada<\/strong>, selon des sources proches des discussions.<\/p>\n

Cette initiative potentielle existerait parall\u00e8lement au programme iZEV actuel, qui offre jusqu’\u00e0 5 000 $ aux Canadiens qui ach\u00e8tent ou louent des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission admissibles, quelle que soit leur origine. Le nouveau programme \u00ab\u00a0fabriqu\u00e9 au Canada\u00a0\u00bb ciblerait sp\u00e9cifiquement les v\u00e9hicules sortant des cha\u00eenes de montage en Ontario et d’autres installations manufacturi\u00e8res canadiennes.<\/p>\n

Cette d\u00e9cision intervient alors que les constructeurs automobiles canadiens font face \u00e0 une pression croissante de la part des concurrents am\u00e9ricains et chinois. Au sud de la fronti\u00e8re, la Loi am\u00e9ricaine sur la r\u00e9duction de l’inflation<\/a> offre aux Am\u00e9ricains des cr\u00e9dits d’imp\u00f4t allant jusqu’\u00e0 7 500 $ pour les VE fabriqu\u00e9s en Am\u00e9rique du Nord qui r\u00e9pondent \u00e0 des exigences strictes d’approvisionnement en batteries. Pendant ce temps, les fabricants chinois continuent de dominer le march\u00e9 mondial des VE avec des options \u00e0 prix plus bas.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes dans une course mondiale pour les emplois dans la fabrication de VE,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Flavio Volpe<\/strong>, pr\u00e9sident de l’Association des fabricants de pi\u00e8ces automobiles. \u00ab\u00a0Les Am\u00e9ricains ont utilis\u00e9 les incitatifs aux consommateurs pour orienter la politique industrielle. Le Canada doit reconna\u00eetre que les choix des consommateurs ont un impact direct sur notre secteur manufacturier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Actuellement, le Canada produit plusieurs mod\u00e8les de VE, notamment les Lexus RZ 450e<\/a> et Toyota bZ4X<\/a> \u00e0 Cambridge, en Ontario, et la minifourgonnette Chrysler Pacifica Hybrid<\/a> \u00e0 Windsor. Le paysage devrait s’\u00e9largir consid\u00e9rablement avec des investissements majeurs de Stellantis, GM, Honda et d’autres \u00e9tablissant des installations de production de VE et de batteries partout en Ontario.<\/p>\n

Les analystes de l’industrie sugg\u00e8rent que la remise \u00ab\u00a0fabriqu\u00e9 au Canada\u00a0\u00bb pourrait varier de 3 000 $ \u00e0 5 000 $ par v\u00e9hicule, doublant effectivement l’incitatif existant pour les mod\u00e8les produits au pays. Cela rapprocherait le Canada des subventions am\u00e9ricaines tout en maintenant potentiellement plus d’emplois automobiles au nord de la fronti\u00e8re.<\/p>\n

Pour des consommateurs comme Mikhail Barrows, r\u00e9sident de Toronto, qui envisage l’achat d’un VE depuis des mois, ces \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires pourraient faire pencher la balance. \u00ab\u00a0J’\u00e9value les options entre une Tesla et d’autres mod\u00e8les,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Barrows lors d’une visite chez un concessionnaire de Toronto. \u00ab\u00a0Si je pouvais obtenir un rabais important sur un v\u00e9hicule construit par des travailleurs canadiens, cela influencerait certainement ma d\u00e9cision.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le secteur automobile canadien emploie environ 125 000 personnes<\/strong> directement, et des centaines de milliers d’autres dans des industries connexes. Ces chiffres ont diminu\u00e9 par rapport aux sommets historiques, la production s’\u00e9tant d\u00e9plac\u00e9e vers des juridictions \u00e0 moindre co\u00fbt au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies.<\/p>\n

Les donn\u00e9es de Statistique Canada<\/a> montrent que l’industrie manufacturi\u00e8re automobile a contribu\u00e9 \u00e0 hauteur de 12,5 milliards de dollars au PIB du Canada en 2022, ce qui en fait un secteur \u00e9conomique crucial, particuli\u00e8rement dans les communaut\u00e9s du sud de l’Ontario comme Windsor, Oakville et Oshawa.<\/p>\n

La politique potentielle soul\u00e8ve \u00e9galement des questions sur les relations commerciales. Bien que l’Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM) autorise certaines subventions automobiles, il existe des limitations. Les experts commerciaux sugg\u00e8rent qu’un programme soigneusement \u00e9labor\u00e9 pourrait r\u00e9sister \u00e0 d’\u00e9ventuelles contestations s’il \u00e9tait structur\u00e9 comme une mesure environnementale plut\u00f4t que protectionniste.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’essentiel est de s’assurer que le programme ne discrimine pas explicitement les importations d’une mani\u00e8re qui viole nos accords commerciaux,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 Kristen Matthews<\/strong>, avocate en commerce international chez Bennett Jones. \u00ab\u00a0Il existe des moyens de soutenir la production nationale tout en respectant nos obligations.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les groupes environnementaux ont offert des r\u00e9actions mitig\u00e9es. Tout en soutenant l’acc\u00e9l\u00e9ration de l’adoption des VE, certains d\u00e9fenseurs s’inqui\u00e8tent de se concentrer trop \u00e9troitement sur les v\u00e9hicules plut\u00f4t que sur des solutions de transport compl\u00e8tes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont une pi\u00e8ce importante du puzzle climatique, mais nous devons penser au-del\u00e0 de la propri\u00e9t\u00e9 automobile,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Clara Wilson<\/strong> du R\u00e9seau Action Climat Canada<\/a>. \u00ab\u00a0Tout nouveau programme devrait inclure un soutien aux transports en commun, aux infrastructures cyclables et \u00e0 la r\u00e9duction du besoin de v\u00e9hicules personnels.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le moment de l’annonce reste incertain, bien que des sources gouvernementales indiquent qu’elle pourrait survenir avant le prochain budget f\u00e9d\u00e9ral. Le programme n\u00e9cessiterait probablement l’approbation parlementaire et pourrait faire face \u00e0 l’opposition des partis pr\u00e9occup\u00e9s par l’impact fiscal pendant une p\u00e9riode d’incertitude \u00e9conomique.<\/p>\n

Le ministre de l’Industrie, Fran\u00e7ois-Philippe Champagne<\/strong>, a refus\u00e9 de confirmer des d\u00e9tails sp\u00e9cifiques lorsqu’interrog\u00e9 sur le programme, mais a reconnu que le gouvernement \u00ab\u00a0cherche toujours des moyens de soutenir notre secteur automobile tout en acc\u00e9l\u00e9rant la transition vers les v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les communaut\u00e9s disposant d’installations de fabrication automobile, les enjeux sont \u00e9lev\u00e9s. Des milliers d’emplois d\u00e9pendent de l’assurance que les usines canadiennes obtiennent des mandats pour produire des v\u00e9hicules de prochaine g\u00e9n\u00e9ration plut\u00f4t que de devenir obsol\u00e8tes alors que l’industrie se transforme.<\/p>\n

Le maire de Windsor, Drew Dilkens<\/strong>, a soulign\u00e9 l’importance de telles initiatives pour sa communaut\u00e9, o\u00f9 l’industrie automobile reste le plus grand employeur. \u00ab\u00a0Ce ne sont pas seulement des emplois; ce sont des carri\u00e8res qui soutiennent des familles et des communaut\u00e9s enti\u00e8res,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Dilkens. \u00ab\u00a0Alors que nous passons aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, nous devons nous assurer que cette transition inclut les travailleurs canadiens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bien que les d\u00e9tails restent confidentiels, l’initiative refl\u00e8te une reconnaissance croissante que la politique industrielle et les incitatifs aux consommateurs sont de plus en plus li\u00e9s dans la comp\u00e9tition mondiale pour les investissements manufacturiers. Avec l’industrie automobile qui conna\u00eet sa transformation la plus importante depuis un si\u00e8cle, le gouvernement semble pr\u00eat \u00e0 utiliser les incitatifs d’achat comme levier pour assurer la place du Canada dans l’avenir \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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