{"id":13178,"date":"2025-07-10T11:27:12","date_gmt":"2025-07-10T15:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/reduction-vitesse-vancouver-limite-30-kmh\/"},"modified":"2025-07-10T11:27:12","modified_gmt":"2025-07-10T15:27:12","slug":"reduction-vitesse-vancouver-limite-30-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/reduction-vitesse-vancouver-limite-30-kmh\/","title":{"rendered":"R\u00e9duction de la vitesse \u00e0 Vancouver en 2025 : le conseil fixe la limite \u00e0 30 km\/h"},"content":{"rendered":"
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Alors que les rues mouill\u00e9es de Vancouver refl\u00e8tent les lumi\u00e8res du soir de juillet, un changement important prend forme dans les quartiers de la ville. Apr\u00e8s des ann\u00e9es de plaidoyer communautaire et d’accumulation de donn\u00e9es sur les accidents, le conseil municipal de Vancouver a vot\u00e9 hier \u00e0 7 contre 4 pour r\u00e9duire la limite de vitesse sur les rues r\u00e9sidentielles locales de 50 km\/h \u00e0 30 km\/h.<\/p>\n

Debout \u00e0 l’intersection de Main et de la 14e Avenue, j’observe les voitures qui passent \u00e0 des vitesses variables. Plusieurs r\u00e9sidents avec qui j’ai discut\u00e9 remarquent \u00e0 peine les limites actuelles, tandis que d’autres expriment leur frustration face \u00e0 ce qu’ils per\u00e7oivent d\u00e9j\u00e0 comme une circulation au ralenti. Mais les statistiques derri\u00e8re la d\u00e9cision du Conseil racontent une histoire sobre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les preuves sont sans \u00e9quivoque<\/b>,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 le maire Kennedy Stewart lors de la r\u00e9union controvers\u00e9e du conseil qui a dur\u00e9 quatre heures. \u00ab\u00a0Un pi\u00e9ton heurt\u00e9 \u00e0 50 km\/h a moins de 20 % de chances de survie. \u00c0 30 km\/h, ce taux de survie grimpe \u00e0 plus de 90 %.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cette d\u00e9cision place Vancouver parmi un groupe croissant de villes canadiennes qui repensent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Toronto<\/a> a mis en \u0153uvre des mesures similaires dans certains quartiers en 2023, signalant une r\u00e9duction de 28 % des blessures graves chez les pi\u00e9tons d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e.<\/p>\n

Les donn\u00e9es de Transports Canada<\/a> montrent que les collisions impliquant des pi\u00e9tons ont augment\u00e9 de 12 % \u00e0 l’\u00e9chelle nationale depuis 2019, les centres urbains supportant le plus lourd tribut. Les statistiques de Vancouver r\u00e9v\u00e8lent 317 collisions avec blessures graves l’an dernier, les usagers vuln\u00e9rables de la route \u2013 pi\u00e9tons, cyclistes et utilisateurs d’appareils de mobilit\u00e9 \u2013 repr\u00e9sentant pr\u00e8s de 60 % des victimes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne s’agit pas seulement de chiffres,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 la conseill\u00e8re Christine Boyle, qui a d\u00e9fendu l’initiative. \u00ab\u00a0Il s’agit de la personne \u00e2g\u00e9e qui ne traverse plus certaines rues ou du parent qui ne laisse pas son enfant se rendre \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 v\u00e9lo. Quand nous rendons les rues plus s\u00e9curitaires, nous les rendons plus vivables pour tout le monde<\/b>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le nouveau r\u00e8glement, qui entre en vigueur le 1er septembre, s’applique uniquement aux rues r\u00e9sidentielles, et non aux art\u00e8res principales ou aux corridors de transport en commun d\u00e9sign\u00e9s. La mise en \u0153uvre co\u00fbtera environ 3,2 millions de dollars pour la nouvelle signalisation, le marquage routier et les campagnes \u00e9ducatives, selon les estimations du personnel municipal.<\/p>\n

Au caf\u00e9 Matchstick sur Fraser Street, les opinions refl\u00e9taient la division du conseil. \u00ab\u00a0Je suis pour la s\u00e9curit\u00e9, mais \u00e7a ressemble \u00e0 une autre guerre contre les voitures,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 James Thornhill, 42 ans, un entrepreneur qui se d\u00e9place entre diff\u00e9rents chantiers. \u00ab\u00a0Je crains que tout le monde se concentre sur son compteur de vitesse plut\u00f4t que sur la route.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la salle, Sarah Chen, militante pour le cyclisme, avait un point de vue diff\u00e9rent. \u00ab\u00a0Les gens oublient que les rues ne sont pas seulement des corridors pour les voitures \u2013 ce sont des espaces publics o\u00f9 nous vivons nos vies,\u00a0\u00bb a-t-elle affirm\u00e9. \u00ab\u00a0Ce changement reconna\u00eet cette r\u00e9alit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le Service de police de Vancouver s’est engag\u00e9 \u00e0 adopter une approche ax\u00e9e d’abord sur l’\u00e9ducation pendant la transition, avec une application graduelle sur six mois. Le chef Adam Palmer a not\u00e9 que l’application cibl\u00e9e se concentrera sur les zones scolaires et les secteurs \u00e0 taux \u00e9lev\u00e9 de collisions.<\/p>\n

La d\u00e9cision de la ville fait suite aux recommandations d’une \u00e9tude Vision Z\u00e9ro<\/a> de deux ans men\u00e9e par des chercheurs du D\u00e9partement de planification urbaine de l’Universit\u00e9 de la Colombie-Britannique. La chercheuse principale, Dre Martina Wong, a constat\u00e9 que des vitesses plus lentes r\u00e9duisent non seulement la gravit\u00e9 des collisions, mais am\u00e9liorent r\u00e9ellement la fluidit\u00e9 du trafic en diminuant la congestion en accord\u00e9on.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Contrairement \u00e0 l’intuition<\/b>, des vitesses plus basses peuvent signifier des temps de trajet plus courts dans de nombreux contextes urbains,\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 Wong lors de notre entretien dans son bureau sur le campus. \u00ab\u00a0Quand tout le monde se d\u00e9place \u00e0 des vitesses constantes et mod\u00e9r\u00e9es, le syst\u00e8me fonctionne plus efficacement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les critiques, y compris quatre conseillers dissidents, remettent en question \u00e0 la fois le calendrier de mise en \u0153uvre et l’approche uniformis\u00e9e. La conseill\u00e8re Sarah Kirby-Yung a propos\u00e9 un amendement, rejet\u00e9, qui aurait cr\u00e9\u00e9 un syst\u00e8me \u00e0 plusieurs niveaux avec des limites de vitesse variables selon la largeur et les mod\u00e8les d’utilisation des rues.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avions besoin de plus de nuances,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Kirby-Yung apr\u00e8s le vote. \u00ab\u00a0Les diff\u00e9rents quartiers ont des besoins diff\u00e9rents, et je crains que nous ayons pr\u00e9cipit\u00e9 une solution qui ne reconna\u00eet pas ces subtilit\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les Associations d’am\u00e9lioration des affaires de Commercial Drive et de South Granville ont publi\u00e9 une d\u00e9claration commune exprimant un soutien prudent, mais demandant des exemptions claires pour les v\u00e9hicules de livraison pendant les heures creuses.<\/p>\n

Pour Mei Wong, r\u00e9sidente de l’Eastside, dont la fille a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9e dans une collision l’ann\u00e9e derni\u00e8re en traversant \u00e0 un passage pi\u00e9ton marqu\u00e9, le changement ne peut pas arriver assez t\u00f4t. \u00ab\u00a0Cinq kilom\u00e8tres ne semblent peut-\u00eatre pas faire une grande diff\u00e9rence,\u00a0\u00bb a-t-elle dit, en ajustant l’attelle de jambe de sa fille alors que nous parlions au Centre communautaire de Trout Lake. \u00ab\u00a0Mais c’\u00e9tait la diff\u00e9rence entre voir ma fille remarcher ou non.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La mise en \u0153uvre se d\u00e9roulera quartier par quartier, en commen\u00e7ant par les zones entourant les \u00e9coles, les parcs et les centres communautaires. Le service d’ing\u00e9nierie de la ville surveillera les mod\u00e8les de circulation et les donn\u00e9es sur les collisions pour une \u00e9valuation compl\u00e8te d’un an.<\/p>\n

Alors que les villes du monde entier sont aux prises avec la densit\u00e9 urbaine, les objectifs climatiques et l’\u00e9volution des besoins en transport, la d\u00e9cision de Vancouver repr\u00e9sente une r\u00e9flexion philosophique sur la mobilit\u00e9 urbaine. La question n’est pas simplement de savoir \u00e0 quelle vitesse nous pouvons nous d\u00e9placer dans nos communaut\u00e9s, mais comment ces mouvements fa\u00e7onnent les endroits que nous appelons chez nous<\/b>.<\/p>\n

Reste \u00e0 voir si ce changement marquera une am\u00e9lioration significative de la s\u00e9curit\u00e9 ou cr\u00e9era de nouveaux d\u00e9fis. Mais pour les familles comme celle de Wong, m\u00eame des progr\u00e8s progressifs vers des rues plus s\u00fbres ne peuvent pas arriver assez rapidement.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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