{"id":13063,"date":"2025-07-09T22:07:51","date_gmt":"2025-07-10T02:07:51","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/initiative-securite-rues-canada-securite-communautaire\/"},"modified":"2025-07-09T22:07:51","modified_gmt":"2025-07-10T02:07:51","slug":"initiative-securite-rues-canada-securite-communautaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/initiative-securite-rues-canada-securite-communautaire\/","title":{"rendered":"Opinion : L’Initiative S\u00e9curit\u00e9 des Rues au Canada R\u00e9imagine la S\u00e9curit\u00e9 Communautaire"},"content":{"rendered":"
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Alors que le soleil de fin d’apr\u00e8s-midi projette de longues ombres sur les rues urbaines d’Ottawa, le contraste entre le chaos de l’heure de pointe et la tranquillit\u00e9 des quartiers n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi prononc\u00e9. Debout \u00e0 l’intersection d’Elgin et Laurier, j’observe les cyclistes qui se faufilent entre les VUS tandis que les pi\u00e9tons traversent prudemment des passages pour pi\u00e9tons qui ressemblent plus \u00e0 des suggestions qu’\u00e0 de v\u00e9ritables mesures de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je marche sur ce trajet depuis vingt ans,\u00a0\u00bb confie Marion Fitzgerald<\/b>, 67 ans, serrant fermement ses sacs d’\u00e9picerie. \u00ab\u00a0Ces temps-ci, je retiens mon souffle \u00e0 chaque travers\u00e9e. Ce n’est pas ainsi que \u00e7a devrait \u00eatre dans notre capitale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’anxi\u00e9t\u00e9 de Marion n’est pas un cas isol\u00e9. Partout au Canada, une coalition grandissante d’organisations communautaires, de d\u00e9fenseurs de la s\u00e9curit\u00e9 et d’urbanistes se rallient derri\u00e8re ce qu’ils appellent l’Initiative pour des rues plus s\u00e9curitaires Canada<\/b> \u2013 un mouvement populaire qui gagne un \u00e9lan remarquable tant dans les centres urbains que dans les petites communaut\u00e9s comme Niagara-on-the-Lake<\/a>.<\/p>\n

Les derni\u00e8res donn\u00e9es de Transports Canada<\/a> montrent que les d\u00e9c\u00e8s de pi\u00e9tons ont augment\u00e9 de 24% entre 2019 et 2022, les usagers vuln\u00e9rables \u2013 a\u00een\u00e9s, enfants et cyclistes \u2013 supportant le fardeau disproportionn\u00e9 de ces statistiques. Ce ne sont pas que des chiffres; ils repr\u00e9sentent des vies canadiennes \u00e0 jamais chang\u00e9es par des incidents \u00e9vitables.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons cr\u00e9\u00e9 une culture du transport qui privil\u00e9gie la vitesse des v\u00e9hicules au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 humaine,\u00a0\u00bb explique Dr. Miriam Chen<\/b>, chercheuse en s\u00e9curit\u00e9 urbaine \u00e0 l’\u00c9cole d’urbanisme de l’Universit\u00e9 Ryerson. \u00ab\u00a0L’Initiative pour des rues plus s\u00e9curitaires vise fondamentalement \u00e0 r\u00e9\u00e9quilibrer cette \u00e9quation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce qui distingue ce mouvement des campagnes de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dentes, c’est son approche globale. Plut\u00f4t que de se concentrer exclusivement sur le comportement des conducteurs ou l’infrastructure, les d\u00e9fenseurs pr\u00e9conisent un changement culturel dans notre fa\u00e7on de concevoir les espaces partag\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 Winnipeg<\/a>, l’initiative a r\u00e9ussi \u00e0 faire pression pour r\u00e9duire les limites de vitesse dans les quartiers r\u00e9sidentiels, entra\u00eenant une r\u00e9duction de 17% des blessures graves chez les pi\u00e9tons selon les donn\u00e9es de la Soci\u00e9t\u00e9 d’assurance publique du Manitoba publi\u00e9es en mars dernier. Le succ\u00e8s de la province offre un mod\u00e8le pour les communaut\u00e9s \u00e0 travers le pays.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne s’agit pas d’\u00eatre anti-voiture,\u00a0\u00bb affirme Thomas Williams<\/b>, porte-parole du chapitre ottavien de l’initiative. \u00ab\u00a0Il s’agit de concevoir des communaut\u00e9s o\u00f9 tous les modes de transport peuvent coexister en toute s\u00e9curit\u00e9. Cela pourrait signifier repenser la conception des rues, les limites de vitesse et, oui, nos responsabilit\u00e9s individuelles en tant qu’usagers de la route.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dans mes conversations avec les dirigeants municipaux, j’ai remarqu\u00e9 une \u00e9volution des perspectives. L\u00e0 o\u00f9 les mesures d’apaisement de la circulation \u00e9taient autrefois consid\u00e9r\u00e9es comme des obstacles \u00e0 un transport efficace, on reconna\u00eet de plus en plus que s\u00e9curit\u00e9 et mobilit\u00e9 ne sont pas des int\u00e9r\u00eats concurrents mais compl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Lors d’une r\u00e9cente assembl\u00e9e publique \u00e0 Burlington<\/a>, la mairesse Marianne Meed Ward<\/b> a reconnu cette \u00e9volution de la pens\u00e9e: \u00ab\u00a0Nous avons h\u00e9rit\u00e9 de conceptions de rues d’une \u00e9poque o\u00f9 d\u00e9placer les v\u00e9hicules rapidement \u00e9tait l’objectif principal. Les recherches actuelles nous montrent que les rues con\u00e7ues pour les personnes \u2013 toutes les personnes \u2013 fonctionnent en r\u00e9alit\u00e9 mieux pour tout le monde, y compris les conducteurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’argument \u00e9conomique est tout aussi convaincant. Transports Canada estime que les collisions routi\u00e8res co\u00fbtent \u00e0 notre \u00e9conomie environ 25 milliards de dollars annuellement en co\u00fbts de soins de sant\u00e9, perte de productivit\u00e9 et dommages mat\u00e9riels. Les communaut\u00e9s qui ont investi dans des mesures de s\u00e9curit\u00e9 compl\u00e8tes rapportent des \u00e9conomies significatives \u00e0 long terme.<\/p>\n

Mais au-del\u00e0 des dollars et des cents, ce mouvement t\u00e9moigne de quelque chose de plus fondamental concernant les valeurs canadiennes. Voulons-nous des communaut\u00e9s o\u00f9 les enfants peuvent marcher en s\u00e9curit\u00e9 jusqu’\u00e0 l’\u00e9cole? O\u00f9 les a\u00een\u00e9s maintiennent leur ind\u00e9pendance sans craindre chaque travers\u00e9e de rue? O\u00f9 le handicap ne signifie pas l’exclusion de l’espace public?<\/p>\n

L’Initiative pour des rues plus s\u00e9curitaires a trouv\u00e9 des alli\u00e9s inattendus parmi les associations commerciales locales. Dans le North End d’Halifax<\/a>, les commer\u00e7ants initialement r\u00e9ticents \u00e0 la r\u00e9duction du stationnement et des limites de vitesse ont d\u00e9couvert que les rues favorables aux pi\u00e9tons augmentaient en fait la circulation pi\u00e9tonni\u00e8re et les d\u00e9penses des consommateurs de pr\u00e8s de 23%, selon l’association d’am\u00e9lioration des affaires du district.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand les gens se sentent en s\u00e9curit\u00e9 en marchant ou en faisant du v\u00e9lo, ils sont plus susceptibles de s’arr\u00eater et de magasiner,\u00a0\u00bb explique Jennifer Morrison<\/b>, propri\u00e9taire d’une librairie dans le secteur. \u00ab\u00a0Ils remarquent des devantures qu’ils auraient pu manquer en conduisant. Ils font des achats spontan\u00e9s. Il y a un aspect de construction communautaire qui profite \u00e0 tous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cet avantage \u00e9conomique s’\u00e9tend au-del\u00e0 du commerce de d\u00e9tail. Les valeurs immobili\u00e8res dans les quartiers dot\u00e9s d’infrastructures favorables aux pi\u00e9tons surpassent constamment celles des zones comparables ax\u00e9es principalement sur la circulation des v\u00e9hicules, un mod\u00e8le document\u00e9 par l’Association canadienne de l’immobilier<\/a> dans son analyse de march\u00e9 2022.<\/p>\n

Tout le monde n’accueille pas ces changements \u00e0 bras ouverts. Dans les petites communaut\u00e9s particuli\u00e8rement, la r\u00e9sistance provient souvent de pr\u00e9occupations concernant les ressources limit\u00e9es et la perception que les mesures de s\u00e9curit\u00e9 pourraient entraver les temps de r\u00e9ponse d’urgence.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons entendu ces pr\u00e9occupations dans notre communaut\u00e9,\u00a0\u00bb admet le conseiller David Wolk<\/b> de Niagara-on-the-Lake. \u00ab\u00a0Mais quand nous avons mis en \u0153uvre des projets pilotes et collect\u00e9 des donn\u00e9es, nous avons constat\u00e9 qu’une conception r\u00e9fl\u00e9chie des rues am\u00e9liorait en fait l’acc\u00e8s d’urgence tout en rendant les d\u00e9placements quotidiens plus s\u00fbrs pour tous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral en a pris note. L’annonce l’automne dernier du Fonds pour le transport actif<\/a> de 280 millions de dollars repr\u00e9sente un investissement sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l’infrastructure soutenant la marche, le v\u00e9lo et autres transports \u00e0 propulsion humaine. Les communaut\u00e9s participant \u00e0 l’Initiative pour des rues plus s\u00e9curitaires sont particuli\u00e8rement bien plac\u00e9es pour acc\u00e9der \u00e0 ces fonds, ayant d\u00e9j\u00e0 \u00e9labor\u00e9 des plans de s\u00e9curit\u00e9 complets.<\/p>\n

Comme l’a soulign\u00e9 le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports Omar Alghabra<\/b> lors de l’annonce du financement, \u00ab\u00a0Il ne s’agit pas seulement de construire des pistes cyclables ou d’\u00e9largir des trottoirs. Il s’agit de r\u00e9imaginer comment les Canadiens se d\u00e9placent dans leurs communaut\u00e9s pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les responsables de la sant\u00e9 publique sont \u00e9galement devenus de puissants d\u00e9fenseurs. La Dre Theresa Tam<\/b>, administratrice en chef de la sant\u00e9 publique du Canada, a r\u00e9cemment soulign\u00e9 le lien entre le transport actif et les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de sant\u00e9 de la population, notant que les communaut\u00e9s avec des taux plus \u00e9lev\u00e9s de marche et de cyclisme rapportent constamment des taux plus bas de maladies chroniques.<\/p>\n

Alors que la soir\u00e9e s’assombrit sur la rue Elgin, j’observe des familles rentrant de sorties au restaurant, de jeunes professionnels sur des trottinettes \u00e9lectriques partag\u00e9es, et des cyclistes-livreurs \u00e9quilibrant pr\u00e9cairement des commandes alimentaires emball\u00e9es. La chor\u00e9graphie du mouvement urbain continue autour de moi, un ballet quotidien ex\u00e9cut\u00e9 sur une infrastructure qui semble souvent d\u00e9cennies derri\u00e8re nos besoins r\u00e9els.<\/p>\n

Ce que l’Initiative pour des rues plus s\u00e9curitaires offre ultimement, c’est une vision des communaut\u00e9s canadiennes o\u00f9 cette danse devient moins dangereuse \u2013 o\u00f9 l’infrastructure refl\u00e8te nos valeurs communes d’inclusion, de s\u00e9curit\u00e9 et de bien-\u00eatre communautaire.<\/p>\n

Marion Fitzgerald, attendant toujours patiemment au passage pi\u00e9ton, l’exprime simplement: \u00ab\u00a0J’ai v\u00e9cu assez longtemps pour voir comment nous avons chang\u00e9 notre fa\u00e7on de penser concernant le tabagisme dans les lieux publics et la conduite en \u00e9tat d’\u00e9bri\u00e9t\u00e9. Peut-\u00eatre est-il temps que nous changions notre fa\u00e7on de penser concernant la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re aussi. Certains changements sont tout simplement logiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En regardant les visages autour de moi \u2013 divers en \u00e2ge, capacit\u00e9 et situation \u2013 il est difficile de ne pas \u00eatre d’accord avec sa sagesse. Peut-\u00eatre que la v\u00e9ritable mesure de nos communaut\u00e9s n’est pas la rapidit\u00e9 avec laquelle nous pouvons les traverser, mais la s\u00e9curit\u00e9 avec laquelle nous pouvons les partager.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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