{"id":12788,"date":"2025-07-07T20:06:58","date_gmt":"2025-07-08T00:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/pret-milliard-dollars-canada-ferries-chinois-indignation-deputes\/"},"modified":"2025-07-07T20:06:58","modified_gmt":"2025-07-08T00:06:58","slug":"pret-milliard-dollars-canada-ferries-chinois-indignation-deputes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/pret-milliard-dollars-canada-ferries-chinois-indignation-deputes\/","title":{"rendered":"Pr\u00eat d’un milliard de dollars du Canada pour des ferries chinois suscite l’indignation des d\u00e9put\u00e9s"},"content":{"rendered":"
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Lorsqu’Ottawa a annonc\u00e9 le mois dernier une garantie de pr\u00eat d’un milliard de dollars \u00e0 Marine Atlantique pour trois nouveaux traversiers construits en Chine, peu de Canadiens en dehors des provinces maritimes y ont pr\u00eat\u00e9 attention. La situation a radicalement chang\u00e9 la semaine derni\u00e8re quand le Comit\u00e9 des transports de la Chambre a vot\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 pour convoquer le ministre des Transports Pablo Rodriguez et la ministre des Finances Chrystia Freeland afin d’expliquer cette d\u00e9cision controvers\u00e9e.<\/p>\n

Ce pr\u00eat, qui contourne compl\u00e8tement les chantiers navals canadiens, a touch\u00e9 une corde sensible bien au-del\u00e0 de l’industrie de la construction navale. Debout sur la Colline du Parlement hier, entour\u00e9 de travailleurs du Chantier Davie au Qu\u00e9bec et de Seaspan \u00e0 Vancouver, le d\u00e9put\u00e9 conservateur Rick Perkins n’a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce gouvernement a pris un milliard de dollars des contribuables canadiens et l’a envoy\u00e9 directement \u00e0 l’industrie navale du Parti communiste chinois<\/b>,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Perkins \u00e0 la foule. \u00ab\u00a0Pendant ce temps, des travailleurs canadiens qualifi\u00e9s sont pr\u00eats et capables de construire ces navires ici m\u00eame, chez nous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon les estimations de l’Association de la construction navale du Canada<\/a>, le contrat des traversiers aurait maintenu environ 1 300 emplois directs dans les chantiers navals canadiens. Transports Canada a d\u00e9fendu sa d\u00e9cision, citant une \u00e9conomie de 30 % et des d\u00e9lais de livraison plus rapides du fabricant chinois.<\/p>\n

Marine Atlantique<\/a>, la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat qui exploite le service de traversier entre Terre-Neuve et la Nouvelle-\u00c9cosse, soutient que la d\u00e9cision \u00e9tait purement pratique. \u00ab\u00a0Ces navires remplaceront notre flotte vieillissante par des traversiers modernes et efficaces qui r\u00e9pondent \u00e0 nos besoins op\u00e9rationnels tout en respectant l’argent des contribuables,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Murray Hupman, PDG de Marine Atlantique, dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 mardi.<\/p>\n

Mais les dommages politiques continuent de s’\u00e9tendre. Le vote unanime du comit\u00e9 for\u00e7ant le t\u00e9moignage minist\u00e9riel est survenu apr\u00e8s ce que des sources ont d\u00e9crit comme des r\u00e9unions houleuses \u00e0 huis clos au sein m\u00eame du caucus lib\u00e9ral.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne s’agit pas seulement de navires,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Annie Koutrakis, d\u00e9put\u00e9e lib\u00e9rale de Vimy, qui a rompu les rangs pour exprimer ses pr\u00e9occupations. \u00ab\u00a0Il s’agit de savoir si nous soutenons les travailleurs et les industries canadiennes quand nous en avons l’occasion.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alimentant davantage la controverse, des documents r\u00e9cemment publi\u00e9s montrent que la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise malgr\u00e9 les avertissements du minist\u00e8re de la D\u00e9fense nationale concernant les risques potentiels pour la s\u00e9curit\u00e9. Une \u00e9valuation classifi\u00e9e, partiellement caviard\u00e9e mais obtenue par le Globe and Mail<\/a> gr\u00e2ce \u00e0 des demandes d’acc\u00e8s \u00e0 l’information, a signal\u00e9 des pr\u00e9occupations concernant les \u00e9quipements de communication fabriqu\u00e9s en Chine \u00e0 bord de navires desservant des routes atlantiques cl\u00e9s.<\/p>\n

Le comit\u00e9 parlementaire a \u00e9galement convoqu\u00e9 les PDG de Marine Atlantique et de trois constructeurs navals canadiens pour t\u00e9moigner sur la capacit\u00e9 nationale et les consid\u00e9rations de prix. Des experts de l’industrie sugg\u00e8rent que les chantiers canadiens auraient factur\u00e9 entre 1,3 et 1,5 milliard de dollars pour les trois navires, contre environ 900 millions de dollars du fabricant chinois.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous ne demandons pas la charit\u00e9,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Alex Vicefield, PDG du Chantier Davie<\/a>. \u00ab\u00a0Nous demandons une \u00e9valuation \u00e9quitable qui inclut les avantages \u00e9conomiques de maintenir ces emplois au Canada, les recettes fiscales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es et la valeur strat\u00e9gique du maintien de notre capacit\u00e9 de construction navale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La controverse met en lumi\u00e8re une tension plus large dans l’approche canadienne des relations avec la Chine. Des sondages r\u00e9cents d’Angus Reid<\/a> montrent que 73 %<\/b> des Canadiens expriment des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la d\u00e9pendance \u00e9conomique envers la Chine, tandis que 67 %<\/b> croient que le gouvernement devrait prioriser la fabrication canadienne m\u00eame \u00e0 des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Seaspan Shipyards<\/a> \u00e0 Vancouver estime que le contrat aurait cr\u00e9\u00e9 du travail pour pr\u00e8s de 500 employ\u00e9s et des dizaines de fournisseurs locaux. \u00ab\u00a0Quand on construit au Canada, cet argent circule dans nos communaut\u00e9s,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Amy MacLeod, vice-pr\u00e9sidente des affaires corporatives chez Seaspan. \u00ab\u00a0Maintenant, il est parti \u00e0 l’\u00e9tranger.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les communaut\u00e9s de Halifax, L\u00e9vis et Vancouver o\u00f9 la construction navale repr\u00e9sente un secteur d’emploi important, la d\u00e9cision frappe particuli\u00e8rement fort. Au caf\u00e9 Tim’s pr\u00e8s du chantier naval d’Halifax, j’ai rencontr\u00e9 John Deveaux, un constructeur naval de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mon grand-p\u00e8re construisait des corvettes pendant la Seconde Guerre mondiale, mon p\u00e8re a travaill\u00e9 ici pendant 35 ans, et maintenant je regarde les contrats partir en Chine,\u00a0\u00bb a dit Deveaux, en remuant son caf\u00e9. \u00ab\u00a0Est-ce qu’Ottawa comprend m\u00eame ce que ces emplois signifient pour nos communaut\u00e9s?\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les gouvernements provinciaux du Qu\u00e9bec, de la Nouvelle-\u00c9cosse et de la Colombie-Britannique ont tous exprim\u00e9 leurs pr\u00e9occupations concernant la d\u00e9cision f\u00e9d\u00e9rale. Le premier ministre du Qu\u00e9bec, Fran\u00e7ois Legault, l’a qualifi\u00e9e d'\u00a0\u00bbincompr\u00e9hensible\u00a0\u00bb lors d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Qu\u00e9bec jeudi dernier, tandis que David Eby de la C.-B. a demand\u00e9 un appel urgent avec le Premier ministre.<\/p>\n

Alors que la temp\u00eate politique s’intensifie, le gouvernement semble de plus en plus isol\u00e9 dans sa position. Le ministre des Transports Rodriguez a d\u00e9fendu la d\u00e9cision comme \u00ab\u00a0fiscalement responsable\u00a0\u00bb dans une br\u00e8ve d\u00e9claration aux journalistes, promettant de fournir tous les d\u00e9tails lors de l’audience du comit\u00e9 pr\u00e9vue mardi prochain.<\/p>\n

Pour les travailleurs rassembl\u00e9s sur la Colline du Parlement, la question transcende la politique partisane. \u00ab\u00a0Il ne s’agit pas de lib\u00e9ral ou de conservateur,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Marie Chiasson, qui travaille chez Davie depuis onze ans. \u00ab\u00a0Il s’agit de savoir si le Canada croit encore \u00e0 fabriquer des choses pour nous-m\u00eames.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les traversiers sont pr\u00e9vus pour livraison en 2027, mais les retomb\u00e9es politiques se font sentir maintenant. Avec les t\u00e9moignages minist\u00e9riels, les protestations des travailleurs et la r\u00e9sistance provinciale qui convergent, le gouvernement fait face \u00e0 des questions difficiles sur ses priorit\u00e9s d’approvisionnement, ses relations avec la Chine et son soutien \u00e0 la fabrication canadienne.<\/p>\n

Alors que les comit\u00e9s se r\u00e9unissent et que les ministres pr\u00e9parent leurs d\u00e9fenses, une chose reste certaine \u2013 ce qui a commenc\u00e9 comme une d\u00e9cision d’approvisionnement concernant des traversiers s’est transform\u00e9 en un moment d\u00e9terminant pour la politique industrielle canadienne et la souverainet\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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