{"id":11533,"date":"2025-06-28T14:00:42","date_gmt":"2025-06-28T18:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/westjet-chaos-estival-penurie-controleurs-aeriens-canada\/"},"modified":"2025-06-28T14:00:42","modified_gmt":"2025-06-28T18:00:42","slug":"westjet-chaos-estival-penurie-controleurs-aeriens-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/westjet-chaos-estival-penurie-controleurs-aeriens-canada\/","title":{"rendered":"WestJet avertit d’un chaos estival en raison de la p\u00e9nurie de contr\u00f4leurs a\u00e9riens au Canada 2024"},"content":{"rendered":"
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La p\u00e9nurie dans les tours de contr\u00f4le a\u00e9rien menace de cr\u00e9er des turbulences pour les voyageurs canadiens cet \u00e9t\u00e9, WestJet sonnant maintenant l’alarme concernant d’\u00e9ventuelles perturbations g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es durant la haute saison touristique du pays.<\/p>\n

La compagnie a\u00e9rienne bas\u00e9e \u00e0 Calgary a r\u00e9cemment averti les passagers de se pr\u00e9parer \u00e0 ce qui pourrait \u00eatre un \u00e9t\u00e9 chaotique, pointant directement du doigt ce que les initi\u00e9s de l’industrie murmurent depuis des mois: le Canada n’a tout simplement pas assez de contr\u00f4leurs a\u00e9riens pour g\u00e9rer la hausse pr\u00e9vue des vols.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes profond\u00e9ment pr\u00e9occup\u00e9s<\/b> par la capacit\u00e9 de Nav Canada \u00e0 doter ad\u00e9quatement en personnel les tours et les centres de contr\u00f4le pendant les p\u00e9riodes de pointe,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Diederik Pen, directeur des op\u00e9rations de WestJet, lors d’un briefing industriel la semaine derni\u00e8re. \u00ab\u00a0Nos planifications pr\u00e9liminaires montrent que nous pourrions devoir r\u00e9duire les fr\u00e9quences sur certaines routes si la situation ne s’am\u00e9liore pas rapidement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il ne s’agit pas simplement d’anxi\u00e9t\u00e9 corporative. Les donn\u00e9es de Transports Canada<\/a> r\u00e9v\u00e8lent que le nombre de contr\u00f4leurs a\u00e9riens a chut\u00e9 de pr\u00e8s de 15 %<\/b> en dessous des niveaux optimaux dans les principaux a\u00e9roports, notamment Pearson \u00e0 Toronto, l’a\u00e9roport international de Vancouver et Montr\u00e9al-Trudeau. Cette crise de personnel s’est construite silencieusement en arri\u00e8re-plan pendant que l’industrie se remettait des perturbations li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Derri\u00e8re cette p\u00e9nurie de contr\u00f4leurs se cache un parfait concours de circonstances. Une main-d’\u0153uvre vieillissante a connu des d\u00e9parts \u00e0 la retraite acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s pendant la COVID-19, tandis que les programmes de formation pour les nouveaux contr\u00f4leurs ont fait face \u00e0 des suspensions et des retards li\u00e9s \u00e0 la pand\u00e9mie. Le processus de certification exigeant de cette profession n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement 12 \u00e0 18 mois de formation intensive avant que les contr\u00f4leurs puissent travailler de fa\u00e7on autonome.<\/p>\n

Nav Canada<\/a>, la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e \u00e0 but non lucratif qui g\u00e8re les services de navigation a\u00e9rienne civile du pays, reconna\u00eet le probl\u00e8me mais insiste sur le fait que des plans d’urgence sont en cours d’\u00e9laboration. \u00ab\u00a0Nous mettons en \u0153uvre des strat\u00e9gies de recrutement cibl\u00e9es et des programmes de formation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s pour faire face aux d\u00e9fis actuels en mati\u00e8re de personnel,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Diana Dunfield, vice-pr\u00e9sidente des op\u00e9rations de Nav Canada.<\/p>\n

Toutefois, les experts en aviation demeurent sceptiques<\/b> quant aux solutions rapides. James Morency, ancien contr\u00f4leur a\u00e9rien et consultant en s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, m’a confi\u00e9 lors d’un entretien t\u00e9l\u00e9phonique que cette p\u00e9nurie repr\u00e9sente des ann\u00e9es de planification inad\u00e9quate de la main-d’\u0153uvre. \u00ab\u00a0On ne peut pas simplement former des contr\u00f4leurs qualifi\u00e9s du jour au lendemain. La pr\u00e9cision et la gestion du stress que ce m\u00e9tier exige signifient qu’il n’y a pas de raccourcis dans la formation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les passagers, l’impact potentiel pourrait d\u00e9passer les simples retards. Une r\u00e9duction du personnel de contr\u00f4le n\u00e9cessite souvent un espacement accru entre les a\u00e9ronefs, ce qui r\u00e9duit effectivement la capacit\u00e9 de l’espace a\u00e9rien et des a\u00e9roports. Cela se traduit par des ajustements d’horaires, des consolidations de vols et, dans les pires sc\u00e9narios, des annulations – particuli\u00e8rement pour les routes r\u00e9gionales desservant les petites communaut\u00e9s.<\/p>\n

L’Association canadienne du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien alerte sur cette crise de main-d’\u0153uvre depuis des ann\u00e9es. Le pr\u00e9sident du syndicat, Peter Duffey, a soulign\u00e9 dans une r\u00e9cente d\u00e9claration que la fatigue des contr\u00f4leurs<\/b> repr\u00e9sente un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 important. \u00ab\u00a0Les contr\u00f4leurs font des heures suppl\u00e9mentaires accrues et font face \u00e0 une pression croissante. Ce n’est pas viable, ni du point de vue de la r\u00e9tention du personnel, ni de celui de la s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 l’a\u00e9roport Pearson de Toronto, le plus achaland\u00e9 du Canada, les responsables discutent d\u00e9j\u00e0 de plans d’urgence. Une source au sein de l’Autorit\u00e9 a\u00e9roportuaire du Grand Toronto<\/a>, s’exprimant sous couvert d’anonymat, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les compagnies a\u00e9riennes ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9es \u00e0 envisager des ajustements d’horaires pendant les p\u00e9riodes de pointe pour mieux correspondre \u00e0 la capacit\u00e9 disponible des contr\u00f4leurs.<\/p>\n

Pour les communaut\u00e9s d\u00e9pendantes de la connectivit\u00e9 a\u00e9rienne, les impacts pourraient \u00eatre particuli\u00e8rement durs. Les r\u00e9gions nordiques et \u00e9loign\u00e9es, qui luttent d\u00e9j\u00e0 avec un service limit\u00e9, pourraient faire face \u00e0 un isolement accru si les compagnies a\u00e9riennes privil\u00e9gient le maintien des horaires sur leurs routes les plus rentables.<\/p>\n

Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Pablo Rodriguez, a promis des mesures, annon\u00e7ant un groupe de travail comprenant Nav Canada, des compagnies a\u00e9riennes et des repr\u00e9sentants des contr\u00f4leurs. \u00ab\u00a0Assurer que notre syst\u00e8me d’aviation dispose de la main-d’\u0153uvre n\u00e9cessaire pour fonctionner de mani\u00e8re s\u00fbre et efficace est une priorit\u00e9 absolue<\/b>,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Rodriguez lors d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Ottawa.<\/p>\n

Mais des critiques comme Mark Strahl, porte-parole conservateur en mati\u00e8re de transport, soutiennent que la r\u00e9ponse est trop peu, trop tard. \u00ab\u00a0Ce gouvernement est au courant des p\u00e9nuries imminentes de contr\u00f4leurs depuis des ann\u00e9es et n’a pas assur\u00e9 une planification ad\u00e9quate de la main-d’\u0153uvre. Maintenant, les voyageurs et les entreprises canadiennes en paieront le prix.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cette p\u00e9nurie survient \u00e0 un moment particuli\u00e8rement inopportun alors que les compagnies a\u00e9riennes canadiennes pr\u00e9voyaient des saisons estivales record, avec une demande refoul\u00e9e apr\u00e8s des ann\u00e9es de restrictions pand\u00e9miques. Les donn\u00e9es de l’industrie de l’Association du transport a\u00e9rien du Canada<\/a> montrent que les r\u00e9servations anticip\u00e9es pour l’\u00e9t\u00e9 2024 sont 12 %<\/b> plus \u00e9lev\u00e9es qu’en 2019, avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

La petite entrepreneure Melissa Chen, qui compte sur des vols r\u00e9guliers entre Toronto et Vancouver pour son entreprise d’importation de v\u00eatements, a exprim\u00e9 la frustration que ressentent de nombreux voyageurs fr\u00e9quents. \u00ab\u00a0Apr\u00e8s toutes les perturbations li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, nous pensions finalement que les voyages a\u00e9riens revenaient \u00e0 la normale. Et maintenant \u00e7a? \u00c7a rend la planification des voyages d’affaires presque impossible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que les compagnies a\u00e9riennes et Nav Canada se d\u00e9m\u00e8nent pour trouver des solutions, une chose reste claire – l’\u00e9cosyst\u00e8me complexe qui maintient les avions en mouvement en toute s\u00e9curit\u00e9 dans le ciel canadien est soumis \u00e0 une pression sans pr\u00e9c\u00e9dent. La capacit\u00e9 des autorit\u00e9s \u00e0 recruter et \u00e0 former suffisamment de contr\u00f4leurs avant le pic estival d\u00e9terminera si l’avertissement de WestJet devient r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Pour l’instant, les voyageurs canadiens feraient bien d’emporter une dose suppl\u00e9mentaire de patience avec leurs essentiels de voyage d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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