{"id":10110,"date":"2025-06-19T23:00:25","date_gmt":"2025-06-20T03:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/mediawall.news\/propriete-etrangere-compagnies-aeriennes-canadiennes\/"},"modified":"2025-06-19T23:00:25","modified_gmt":"2025-06-20T03:00:25","slug":"propriete-etrangere-compagnies-aeriennes-canadiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediawall.news\/fr\/propriete-etrangere-compagnies-aeriennes-canadiennes\/","title":{"rendered":"Propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re des compagnies a\u00e9riennes canadiennes pourrait s’\u00e9largir avec nouvelle proposition du Canada"},"content":{"rendered":"
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Le march\u00e9 de l’aviation canadienne pourrait bient\u00f4t conna\u00eetre une transformation majeure. Dans une initiative qui risque de remodeler l’industrie a\u00e9rienne du pays, le Bureau de la concurrence pr\u00e9conise l’\u00e9limination des restrictions sur la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re pour les compagnies a\u00e9riennes op\u00e9rant exclusivement \u00e0 l’int\u00e9rieur des fronti\u00e8res canadiennes.<\/p>\n

Actuellement, les investisseurs \u00e9trangers ne peuvent d\u00e9tenir que jusqu’\u00e0 49 % des compagnies a\u00e9riennes canadiennes, avec un plafond de 25 % pour un seul investisseur \u00e9tranger. Cette politique, vieille de plusieurs d\u00e9cennies, a longtemps \u00e9t\u00e9 d\u00e9fendue comme n\u00e9cessaire pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale et pour prot\u00e9ger les emplois canadiens. Mais la nouvelle position du Bureau de la concurrence sugg\u00e8re que ces restrictions pourraient en fait nuire aux voyageurs canadiens l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a compte le plus \u2013 leur portefeuille.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une concurrence accrue dans le transport a\u00e9rien int\u00e9rieur entra\u00eenerait probablement des prix plus bas, plus de choix et un meilleur service<\/b>\u00ab\u00a0, indique le rapport du Bureau publi\u00e9 la semaine derni\u00e8re. La logique est simple: plus d’acteurs sur le march\u00e9 signifie g\u00e9n\u00e9ralement plus de comp\u00e9tition pour vos dollars de voyage.<\/p>\n

Cette proposition arrive \u00e0 un moment critique pour les voyageurs a\u00e9riens canadiens. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont vu une augmentation des plaintes concernant les options limit\u00e9es de routes et des prix de billets qui laissent souvent les Canadiens avec l’impression de payer des tarifs premium pour un service de base. Une analyse de 2023 de Cirium<\/a>, une firme de donn\u00e9es a\u00e9ronautiques, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les Canadiens paient environ 30 % de plus pour des routes int\u00e9rieures comparables que les voyageurs am\u00e9ricains.<\/p>\n

Ce qui rend cette recommandation particuli\u00e8rement notable est son focus \u00e9troit sur les compagnies qui desservent uniquement des routes int\u00e9rieures. Les transporteurs internationaux et ceux reliant le Canada \u00e0 des destinations \u00e9trang\u00e8res seraient toujours soumis aux restrictions existantes. Cette approche cibl\u00e9e semble con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations concurrentielles tout en \u00e9vitant certains des d\u00e9bats plus controvers\u00e9s sur la s\u00e9curit\u00e9 nationale.<\/p>\n

Air Canada<\/a> et WestJet<\/a>, qui contr\u00f4lent ensemble environ 80 %<\/b> de la capacit\u00e9 en si\u00e8ges domestiques selon les donn\u00e9es de Transports Canada, se sont historiquement oppos\u00e9s aux changements significatifs des r\u00e8gles de propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re. Lorsqu’ils ont \u00e9t\u00e9 contact\u00e9s pour commentaire, les deux transporteurs ont soulign\u00e9 l’importance de la \u00ab\u00a0stabilit\u00e9 r\u00e9glementaire\u00a0\u00bb et des \u00ab\u00a0r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables\u00a0\u00bb \u2013 un langage d’entreprise qui signale g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance aux perturbations du march\u00e9.<\/p>\n

Cependant, les petits transporteurs y voient une opportunit\u00e9. \u00ab\u00a0Cela pourrait changer la donne pour l’expansion des services vers les march\u00e9s mal desservis<\/b>\u00ab\u00a0, d\u00e9clare Merren McArthur, PDG de Lynx Air<\/a>, l’un des transporteurs \u00e0 tr\u00e8s bas co\u00fbts les plus r\u00e9cents du Canada. \u00ab\u00a0La structure actuelle rend extr\u00eamement difficile l’obtention du capital n\u00e9cessaire pour se d\u00e9velopper \u00e0 grande \u00e9chelle et v\u00e9ritablement d\u00e9fier les acteurs dominants.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’impact potentiel s’\u00e9tend au-del\u00e0 des prix des billets. Robert Kokonis, analyste en aviation chez AirTrav Inc., souligne que \u00ab\u00a0L’investissement \u00e9tranger pourrait apporter plus que de l’argent \u2013 il apporte une expertise op\u00e9rationnelle, des strat\u00e9gies de gestion de flotte et des innovations technologiques qui ont fonctionn\u00e9 sur d’autres march\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le moment co\u00efncide avec d’autres d\u00e9veloppements importants dans les transports canadiens. Le gouvernement examine simultan\u00e9ment la concurrence ferroviaire et r\u00e9vise la Loi sur les transports au Canada<\/a>, cr\u00e9ant ce que certains observateurs de l’industrie appellent une \u00ab\u00a0temp\u00eate parfaite\u00a0\u00bb pour la r\u00e9forme des transports.<\/p>\n

Le ministre des Transports Pablo Rodriguez ne s’est pas engag\u00e9 sur la proposition mais a reconnu la contribution du rapport aux \u00ab\u00a0efforts continus pour am\u00e9liorer l’abordabilit\u00e9 et le service dans le transport a\u00e9rien canadien.\u00a0\u00bb Lire entre les lignes des d\u00e9clarations prudentes du gouvernement sugg\u00e8re que cette recommandation fera face \u00e0 un examen minutieux avant de devenir une politique.<\/p>\n

\u00c0 quoi ressemblerait concr\u00e8tement la mise en \u0153uvre? Le Bureau sugg\u00e8re une approche progressive, commen\u00e7ant potentiellement avec les petits transporteurs r\u00e9gionaux avant de s’\u00e9tendre aux op\u00e9rateurs plus importants. Un tel changement graduel permettrait de surveiller les impacts concurrentiels tout en g\u00e9rant les perturbations potentielles.<\/p>\n

Pour les voyageurs canadiens ordinaires, les avantages potentiels sont all\u00e9chants: plus d’options de vol, des tarifs potentiellement plus bas et des normes de service am\u00e9lior\u00e9es alors que les transporteurs se font concurrence plus agressivement pour la fid\u00e9lit\u00e9 des clients. Le risque, selon certains, est que la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re pourrait \u00e9ventuellement conduire \u00e0 une r\u00e9duction du service vers les petites communaut\u00e9s si les investisseurs internationaux ax\u00e9s sur les profits se concentrent exclusivement sur les routes \u00e0 fort trafic.<\/p>\n

Les groupes de d\u00e9fense des consommateurs ont prudemment accueilli la proposition tout en soulignant la n\u00e9cessit\u00e9 de solides r\u00e9glementations de protection des passagers, peu importe qui poss\u00e8de les compagnies a\u00e9riennes. \u00ab\u00a0La propri\u00e9t\u00e9 compte moins que la responsabilit\u00e9<\/b>\u00ab\u00a0, note John Lawford du Centre pour la d\u00e9fense de l’int\u00e9r\u00eat public<\/a>. \u00ab\u00a0Les Canadiens m\u00e9ritent des options de voyage a\u00e9rien abordables avec de fortes protections des consommateurs, que la compagnie a\u00e9rienne soit canadienne ou non.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La recommandation du Bureau de la concurrence repr\u00e9sente finalement un changement significatif dans la fa\u00e7on de penser l’am\u00e9lioration du voyage a\u00e9rien canadien. Reste \u00e0 voir si elle prendra son envol ou demeurera clou\u00e9e au sol dans la bureaucratie, mais elle a certainement lanc\u00e9 une nouvelle conversation sur l’avenir du ciel canadien.<\/p>\n

Pour les voyageurs perp\u00e9tuellement frustr\u00e9s par les options limit\u00e9es et les prix \u00e9lev\u00e9s lors de vols \u00e0 l’int\u00e9rieur du Canada, cette conversation ne peut pas arriver assez t\u00f4t.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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